Паливний насос до заміни

Ще коли робив заміну ртп, вже тоді було помітно що паливний насос по активності вже не дуже. І як наслідок - через декілька місяців почалися проблеми зі стартом - на холодну добре коли хоча б з четвертого разу двигун запускався. І навіть після запуску міг заглохнути.

Останньою краплею стало те, що  потрібно було злити бензину для генератора. Від'єднав магістраль від рампи, завів автівку на газу, а з магістралі потекла неймовірно дохла цівочка.

Хлопці вже губу розкатали на дві каністри, а тут підстава! Єлі дві літри націдило. Довелося лізти в салон, розкупорювати бак і за допомогою ручної перекачки набирати.

Розкрити паливний модуль не проблема навіть в полі, а от запхати його до баку з лімітом часу - ото ще той гемор!

Чому так все складно? Тому що в заливній магістралі стоїть решітка чи щось подібне і звичайну шлангу тудою до баку не пропхати. Можливо якщо взяти якусь тонку шлангу, то вона пролізе але чого нема, того нема!

За нагоди купую бензонасос на авторинку ( -треба на таку то тігу! -Оцей стане з невеликими доробками!), закидую в багажник і він зі мною катається ще декілька місяців.

Якби сам порив каталоги і замовив, то можливо було б цей ебн купити раза в два дешевше. А можливо навіть і не цей би купив, а інший. А так, переплатив за швидкість яка виявилася не потрібною.

Що можу сказати про виробника (чи перепаковника?) Magneti Marelli? Поганого - нічого! Тільки позитив. Працює на всі гроші.

На кадет також ставив ебн, тільки підвісний. Там він працював не постійно, а тільки коли треба, але декілька років до продажу кадета я все таки з ним накатав. 

Отже, допекли мене довгі старти. Оскільки номер насосу з коробки був зрізаний, то що саме я придбав я побачив тільки коли його розпакував.

В принципі,  він встає на місце штатного насосу "бєз бє" - діаметр, висота співпадають. 

Різниця виявилася відносно незначною, але потребуючою уваги і часу на її виправлення.

Приєднання живлення. На рідному дроти припаяні, тут негерметичний роз'єм(був в комплекті). Заміна не складна - відрізав дроти впритул до рідного насосу, переобтиснув мамами, впхав до штекера відповідно до полярності.

 Фільтр. Той, який йде в комплекті з ебн -  розміщується горизонтально в баці ( і в мене цей фільтр чомусь з коробки витягли). Тіговський - розміщується вертикально, хоч і приєднується до насосу також знизу. Але проблема в тому що тіговський фільтр сходу не приєднати - трубки в насоса та фільтра однакового діаметра.

Проблему вирішує шматочок шланги з внутрішнім діаметром 10 мм

... натягкється на насос і фільтр і проблема вирішена.

Характеристики. Вони мене трішки поставили в ступор. В каталогах вказано що насос тисне до 3 атмосфер і прокачує 95 літрів за хвилину. 3 атм це якби малувато - старий насос даве 3.2 під навантаженням. Але мене продавець щавіряв що воно буде працювати. Подивимось- хоча б заводитись автівка то повинна нормально.

Далі нічого складного.

Трійник з редуційним клапаном переміщається за допомогою пальника зі старого насоса на новий

Резиновий клапаннць видаляється з дна колби насоса

...бо іжекційного насосу в колбі тепер немає - в новому ебн таке не передбачено. І відповідно, ебн не зможе затягувати бензин в колбу з чаши через цей клапанець. Тому, без цього клапана полості чаши і колби будуть об'єднані. 

Тепер залишається ще об'єм правої половини бака що поза чашою. До нього насос  доступу не має. Але це вже тема подумати на майбутнє.

І в принципі, все! Модуль збирається, бак закривається, робота двигуна перевіряється - завівся не з пів оберта бо завоздушено систему. І пішов спати.

І слідуючі декілька днів були просто пиздець - авто стало заводитись ще гірше ніж раніше. А при працюючому двигуні при різкому натисканню на педаль акселератора, двигун давився - наче не вистачає палива.

Що я вже тільки не передумав, але вирішив спочатку перевірити тиск на рампі, а але потім надумувати на продавця.

Впіхнув манометр (єсстєсно з компресора бо іншого нема), вмикаю запалення - нуль! Починаю крутити стартер - стрілка наче трохи стрибнула. Десь з 5 підходу двигун хватає і глохне. Тут тільки два варіанти - або я щось з ебн неправильно зібрав, або сам ебн зовсім не той що треба.

Виявилось перше. Я коли переміщав трійник з редуційним клапаном, невірно встановив металеву скобу на половинки клапана і через це видавилась ущільнююча резинка. В результаті паливо зливалось назад до баку і не створювався тиск взагалі.

Перезбираю трійник, вмикаю запалення і... відразу 3 атмосфери на манометрі!  Запускаю двигун і на манометрі відразу 5,5 атм. Радів не довго - майже відразу всю підкапотку залило бензином бо почали сцятися шланги збірки манометра - не варто для такого використовувати вазовські шланги в плетінці. Вони пересихають і тріскаються  навіть коли ними не користуються.

На даний момент автівка заводиться набагато краще, ніж раніше. Провалів при різких прискореннях немає зовсім.

Єдина проблема - стартує не з пів оберта. Потрібно щоб колінвал провернувся 4-5 разів але після цього стартує впевнено.

В чому проблема - поки що не знаю. Тому їдемо далі і спостерігаємо.