280-е тормоза и насос ГУР от Нива Шевроле=)

Привет посетителям нашего БЖ=)
По поводу установки 280-тых тормозов давно уже облизывался и ребята писали, что реально разница есть в сравнении с 256-ми вентилями. Я понимал прекрасно, что 280 тормоза на 14 диски не налезут, пришлось продать свои Борбет r14 на зимней резине =( И еще переживал, влезут ли 280-e тормозилки в мои титаны R15=(
Сначала думал про100 втулить скобы от 280-х тормозов и суппорта свои 256-е оставить. Но потом, пообщавшись с ребятами, решил не снимать с г*вна пенку и искать суппорта с пассат б5=). Они вроде как подходят 1 в 1=). Начались долгие поиски, за адекватную цену. Сначала заказал тормозные диски фирмы Remsa кат. номер 6294.10 от Корадо 4х100=) (1114 грн/пара) дабы сберечь свою разболтовку и не попадать еще на комплект титанов 5х100:(
Колодки взял АТЕ кат. номер 13.0460-2958.2 (=689 грн.)
Вскорее нашел суппорта от пассат б5 (950 грн/пара), состояние по словам продавана вроде рабочие.

Но когда выдул поршня на шиномонтажке компрессором, понял что рабочим был только 1 суппорт, на втором поршень еле выдавили, ржавый капец=(

Заказал новый поршень фирмы Френкит (=130 грн),

второй был в идеале, но на всякий случай полирнул его для надежности.
Потом нашел чувака, который занимается пескоструем+покраска дисков, мой сосед=) Говорю, суппорта мол можешь мне сделать, а он — да без проблем. Цена получилась ооочень приемлема=). Закинул ему суппорта и попросил в промежутках работы кинуть мне фото на вайбер. Скинул мне фото, я не мог поверить — красотищщща+).

А потом еще задул порошком, цвет графит, с запеканием в термокамере, получилось сочно и красиво.

Собирал суппорта на ходу, на СТО, пыльники и манжеты поршня менял на новые, был запас, все руки были в правильных мазях (монтажная паста АТЕ и TRW PFG-110 для направляек), мужики на меня смотрели как на клоуна. Мол зачем мажешь мазями разными, там тормозухой мазни и все будет Ок=). Так надо значит, не стал долго объяснять, время поджимало=(. А я им говорю, мол Вы можете и дальше себе графиткой мазать направляйки и поршень тормозухой=). В процессе сборки мастер на СТО имел железные нервы, спасибо за выдержку. С левой стороны еще поставили пыльник тормозного диски (щиток) от Chery номер A11-3501077 (=204 грн), а то мой потерялся=( Встал идеально, вроде как там и был=).

Долили тормозухи АТЕ, прокачали передок, вроде порядок, дальше была бережная притирка. Проехал порядка 250-300 км, пока ощущения только позитивные, тормоза теперь — огонь, доволен как слон, деньги потрачены не зря=) Кто еще сомневается стоит ли переходить с 256 на 280-е тормозилки, долго не думайте, переходите, оно того стоит, теперь запас тормозов капитальный=) Не пробовал еще тормозить с 100 до 0, так как по городу сильно не разогнаться=) но думаю 280-е тормозилки справятся на УРА=). По финансам тормоза со всеми комплектующими вышли мне в 3400 грн., да многие скажут, что я псих, но это мои деньги, куда хочу, туда и трачу=) Ведь тормоза — залог безопасности водителя и его пассажиров!

Старые 256 тормоза в продаже: суппорта+скобы+диски+колодки.
Идем дальше. Заметил, что при прогреве авто появляется какой-то Вой=(? Не знаю по чему, но я грешил на насос ГУР. Думал отдать на реставрацию свой, но знакомый подсказал, что подходит с мелкими доработками насос ГУР от Нива Шевролет. Заказал в нете нужный насос, приехал, качество вроде нормуль).

Потом еще заказал новый шкив с двойной сверловкой, сам не знал что у меня такой стоит =) Ничего, стоимость копеечная=)

так как наш оригинал шкив с одинарной сверловкой не подходит по креплению. И заказал натяжной болт ремня ГУР, у моего родного резьба уже была ушатанная=(. Но и новую жидкость Феби 06162 — 1л.

А то насос новый, надо бы и жидкость обновить, хотя год назад я ее уже менял. Ничего не предвещало беды, я надеялся, что насос станет 1 в 1, но болт он=(. Трабл вышел с вылетом шкива насоса, смещение (несоосность) где-то на 1,5 см=(. Б**, что делать, я голодный, целый день на СТО торчал без обеда, голова болит=(. Мастер на СТО сказал, не переживай, ща что-то придумаем. Я пошел в магазин, за едой, чуваки ковыряли насос, очковал чтобы не ухайдохали новый ГУР=(. Пришел с магазина, а насос уже стоит на месте=). Как оказалось, мастер просто перевернул (перепрессовал) посадочное шкива вверх дном и еще подкинул шайбу.

Теперь Все играет — огонь, залили жидкость и прокачали систему от воздуха.

Сначала руль был туговат чем на родном насосе, потом стало легче=). Кстати родной насос ГУР в продаже, кого интересует, пишем в л.с.=) По ГУР бюджет с насосом, шкивом, жидкостью и натяжным болтом = 1627 грн. И самое главное, потом попросил, что-бы проверили натяжку ремня ГРМ. Раз 5 наверное мастер попускал/натягивал — опять заводил и что-то там смотрел. У каждого своя методика, а мастер говорит, что надо смотреть как гуляет ремень на шкиву, должен ходить плавно=). После регулировки натяжки ремня ГРМ, я наслаждаюсь тишиной работы движка, иногда его почти не слышу=) Спасибо всем, кто осилил ввесь текст, а не только смотрит картинки=)