Лебідка Runva 4500 на Kangoo

Дуже коротко опишу як відбувалась установка і чому.

Чому?
До війни я любив подорожувати, гори, рибалку і туризм.
У мене передньоприводне Кенго, і це був свідомий вибір. Не вбачав жодного сенсу живучи в Києві брати більш рідкісну Кенго 4х4, яка більше жере, яку важче найти в хорошому стані, важко найти деякі деталі на неї, да і їде вона зазвичай гірше ніж моноприводна (прийнанні ті екземпляри які я дивився).
Логіка була така: з повним приводом 364 дня ти маєш більші витрати на пальне і осблуговування, щоб один день в рік тобі знадобився повний привід, і то скоріше за все можна було поїхати інакше і він не знадобився би.

Але навіть повноприводні машини застряють і тоді на допомогу приходить лебідка. Тож нащо мати повний привід якщо можна просто мати лебідку)
Відносно дешеву, не збільшує витрати в повсякденні, не ускладнює осблуговування ітд, але при цьому отой один день в рік коли ти застряг вона може тебе витягти з любої сраки.

Як встановлено:

Якщо коротко, основний "бампер" зварено з профільної труби 50х50 зі стінкою 2мм, далі на ширині логжеронів приварено труби 1" для крілпення до лонжеронів з торців труб приварено пластни товщиною 5мм з отворами під болти, все це підсилено косинками з листової сталі.
Ця вся конструкція як на фото нижче була прикручена до лонжерона в місці кріплення петель капота, взяті довщі болти М8 класс 10.9 

Але кріпити тільки в двух точках лебідку так не можна було, бо при натягуванні троса вверх або вниз під кутом ця вся конструкція не мала би жорткості і її вивертало. тому було додано додаткові опори для вертикальної жорсткості. 

Додано дві такі додаткові опори, вони різні між собою, хоча знаружі я намагався щоб вони виглядали симметрично.
Ліва опора спирається на буксирувальну проушину. А права така опора спирається на лонжерон чуть вище місця кріплення підрамника.
До "бампера" вони прикручені довгим болтом наскрізь через кронштейн круглих фар, через профільну трубу 50х50.

Фінальні фото усіх підсилень і місць кріплення викладу чуть пізніше.