Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Дуже коротко опишу як відбувалась установка і чому.
Чому?
До війни я любив подорожувати, гори, рибалку і туризм.
У мене передньоприводне Кенго, і це був свідомий вибір. Не вбачав жодного сенсу живучи в Києві брати більш рідкісну Кенго 4х4, яка більше жере, яку важче найти в хорошому стані, важко найти деякі деталі на неї, да і їде вона зазвичай гірше ніж моноприводна (прийнанні ті екземпляри які я дивився).
Логіка була така: з повним приводом 364 дня ти маєш більші витрати на пальне і осблуговування, щоб один день в рік тобі знадобився повний привід, і то скоріше за все можна було поїхати інакше і він не знадобився би.
Але навіть повноприводні машини застряють і тоді на допомогу приходить лебідка. Тож нащо мати повний привід якщо можна просто мати лебідку)
Відносно дешеву, не збільшує витрати в повсякденні, не ускладнює осблуговування ітд, але при цьому отой один день в рік коли ти застряг вона може тебе витягти з любої сраки.
Runva 4500 обійшлась відносно дешево по знижці десь біля 8000грн
Як встановлено:
Якщо коротко, основний "бампер" зварено з профільної труби 50х50 зі стінкою 2мм, далі на ширині логжеронів приварено труби 1" для крілпення до лонжеронів з торців труб приварено пластни товщиною 5мм з отворами під болти, все це підсилено косинками з листової сталі.
Ця вся конструкція як на фото нижче була прикручена до лонжерона в місці кріплення петель капота, взяті довщі болти М8 класс 10.9
Раніше так само кріпилась LED балка у мене.
Перші прихватки-примірки нового
Але кріпити тільки в двух точках лебідку так не можна було, бо при натягуванні троса вверх або вниз під кутом ця вся конструкція не мала би жорткості і її вивертало. тому було додано додаткові опори для вертикальної жорсткості.
Помаранчевим - додаткові опори для жорсткості по вертикалі.
Додано дві такі додаткові опори, вони різні між собою, хоча знаружі я намагався щоб вони виглядали симметрично.
Ліва опора спирається на буксирувальну проушину. А права така опора спирається на лонжерон чуть вище місця кріплення підрамника.
До "бампера" вони прикручені довгим болтом наскрізь через кронштейн круглих фар, через профільну трубу 50х50.
Проміжний результат виглядав отак, на цьому фото ще без додаткових опор знизу.
Фінальні фото усіх підсилень і місць кріплення викладу чуть пізніше.
2т з головою, це можна цієї лебідкою машину вертикально вверх підняти як в фільмі "боги зійшли з розуму"))
Більше тягового зусилля це я навіть незнаю, або для джиперів у яких це хоббі) або для тих хто любить аж по капот закопатись.
Стосовн один день на рік логіка проста. Один день на рік лебідка виручає, інші 364дня вона їсти не просить.
А повний привід 1 день виручає, а інші 364 дня маєш більше витрату палива, маєш додаткові точки обслуговування ітд.
В 4х4 классна задня підвіска з точки зору конструкції, поки вона жива. Надивився поки машину вибирав, дві із трьох машин там уже напхані резинові кофрики, якісь ліві сайлентблоки ітд. Що казати якщо навіть в просту балку складно найти хороші сайлентблоки які не мруть за 15тис.
1.9 мотор видає не захмарні 85 коней, і при цьому йому ще додатково треба крутити муфту, кардан, привода, редуктор.
А 1.5 я віддав колись 200долларів і мені зашили прошивку від мегана на 110кс. (всі 110 правда ТНВД не тягне по продутивності, післ 95кс починає різко падати тиск в рампі). Тому 1.5 мотори які по заводу 85-88коней і яким не треба додатково крутити привода і інше, і у яких машина сама собі легша, відчуваються динамічнішими.
8000грн і купа роботи - то ти собі подарунок зробив, іграшку про яку мріяв :) .
є ручні лебідки, є райкові домкрати, які можна як лебідку використовувати. можна возити з собою метрів 30-50 міцного шнура и 4-6 блоків і за потреби витягти авто руками.
не забувай контролювати стан аккумулятора і генератора.
Ну так, можливо і не прям 20т але в любому випадку для машини сухою вагою 1000кг це достатньо)