ГБО на TSI 2.0 Passat CC. Часть 3. Выбор редуктора

Продолжаем эпопею с ГБО на ТСИ. В принципе,это можно было бы закончить еще в первой части. Но как говориться,мы дети из 90х и без интернета было не просто… все не так,как хочется…

Ведь самый лучший конструктор это 👇 

«Редуктор топ!!! Мощности хватит даже аиста с младенцем на ходу обогнать!!» 

Могла бы звучать из уст установшиков такая фраза…

Но нет… было все иначе. А именно: мы не поставили твой редуктор Ленди из-за того,

что у него отломаны тосольные патрубки 👇 

Но факт остается фактом. Вместо него мне поставили Томасетто Нордик. При чем даже не ХР. Его мощность была рассчитана на 140-150 кобил,но на практике он не держал давление и максимум тянул 120 коней. В общем,поездив неделю вторую я все чаще начал замечать провалы и тупление машины. Основные вопросы были в следующем;

-неравномерное ускорение;

-провал мощности от 40 до 80км;

-мотор глох после нагрузки и перед светофором;

Решил я перебрать все таки и поставить себе.

Благодаря Ютубу и Польскому с Турецкомк блохерам я его полностью перебрал и пошел ставить в автомобиль 

Машина после этого поехала веселее. Но все равно… чего-то не хватало. 
 И вот сегодня я наткнулся на следующую тему.

 Какой то лысый мужик говорит следующее :

есть три вида редуктора Ленди Ренцо ЛИ10.

 Говорить ли о том 👇 

• LI 10 turbo (для двигателей до 150 лс)
• LI 10 turbo oversize (для пихателей до 218 лс)
• LI 10 turbo twin oversize (свыше 300)
• И тут я вспомнил истоки авто с которого у меня ГБО,а именно - Шкода Йети 1.8 BZB мотор,а там двигель то:

Жаль проделанную работу,средства,бобло,время…

Но я уже знаю и приобрел его. Это для меня эталон редукторов