Замена цилиндров сцепления [+вопрос]

В последнее время сцепление вело себя странно, машина дергалась при выжиме педали сцепления. Все шло к концу одного из цилиндров, но я не думал что так скоро. В один прекрасный момент педаль сцепления упала в пол и более возвращаться не стала. Все ясно все таки цилиндр умер. Кое как добрался до гаража и оставил машину дожидаться запчастей.

Итак, настал час X. Имеем оба цилиндра сцепления и 0.5 тормозной жидкости на руках, можно приступить к ремонту.

Для замены цилиндров нужно снять воздуховод, аккумулятор и адсорбер.

Далее откроется доступ к главному цилиндру сцепления.

Откручиваес гайку со стороны моторного отсека, далее переходим в салон. Тут же в "очень удобном" положении нужно достать до второй гайки.

Открутив гайку в салоне, сдергиваем резиновый шланг с цилиндра и сливаем жидкость из бачка. Бачок имеет два отдельных резервуара, так что тормоза прокачивать не придеться) Далее
откручиваем металическую трубку и можно приступить к замене.

В моем случае китайцы решили, что резьба на шпильке нового цилиндра не такая как нужно и заменили её на иную с другим шагом, поэтому пришлось выкрутить и заменить шпильку со старого цилиндра.

Далее заменил рабочий цилиндр. Тут особых сложностей нет, только разве откручивал гайку металической трубки со съёмником, что бы не слизать.

Далее залил жидкость и занялся прокачкой. По советам гуру, сразу загнал из шприца в главный цилиндр жидкости, а далее все как обычно — накачиваем и сливаем через вот этот штуцер:

Далее собираем все в обратном порядке, результат:

Ну и после всего этого выставляем свободный ход педали сцепления в пределах 10 мм, согласно мануала. Свободный ход, на всякий случай, это не люфт педали, а ход до появления ощутимо усилия.

По итогу, педаль сцепления, с учётом всех выработок и люфтов в педальном узле, села ниже, чем была прежде. В уровень ей подогнал и педаль тормоза. Теперь почти все педали имеют один уровень.

Внимание вопрос: как у вас посажены педали и как они должны быть на самом деле?