Замена прокладки клапанной крышки, восстановление вакуумной системы VRIS

Решил заняться восстановлением вакуумной системы VRIS. А раз уже решил снимать коллектор, то и заменить прокладку клапанной крышки, которая уже давно сопливила, нужно было в обязательном порядке.

Почитав форумы по поводу замены прокладки клапанной крышки, было решено брать оригинал, так как отзывы даже об "Victor Reinz" были не очень, люди жаловались о течи через пару месяцев. По итогу, заказал все необходимые запчасти, получил их и приступил к работе.

Первым, что необходимо сделать — максимально убрать пыль, песок и другие загрязнения с коллектора, развала головок и крышки клапанов. Для этого я использовал компрессор.

Далее, что бы иметь нормальный доступ ко всем местам, нужно слить антифриз. Для этого я использую охладитель.

Раз уж дело дошло до слива охлаждающей жидкости, решил вернуть на место недостающие запчасти.

Одного из коннекторов не было еще при покупке машины, второй сломал уже я, когда ковырял дроссельную заслонку некоторое время назад (просто отодвигал шланг и он отвалился, так что аккуратнее у кого они есть и еще старые). Я такого еще не видел, но пластик как будто сгнил.

Ну а по итогу все выглядит вот так — красиво и эстетично:

Ну а теперь уже я приступил к разбору коллектора. Первым делом открутил распорку, так как она мешает.

Далее нужно открутить все блоты и гайки, которые крепят коллектор. Схема (в том числе с моментами затяжек, для последующего сбора) вот:

С болтами и гайками коллектора, особых сложностей нет — только головка, удлинитель и вороток.

А вот далее начинаются сложности. Нужно открутить кронштейн с обратной стороны коллектора. Дело это не очень удобное, а открутить обычным ключом не выйдет из-за формы самого кронштейна. Тем не менее, все реально, если очень захотеть.

Ну и после этого коллектор легко снимается, если только в предыдущий раз ваш коллектор не поставили на герметик, но тут кому как повезет.

Отверстия в которые может что либо насыпаться или упасть я заклеил. Далее я занимался ЕГР, но про него я писал в предыдущем посте, поэтому тут сразу перейду к клапанной крышке. Что бы её снять, нужно открутить пару винтов на пластиковой крышке ремня ГРМ и все болты в её верхней части. Винты я выложил в том же порядке, котором выкрутил.

Резинки на винтах, хоть и жестковатые, тем не менее я их не менял, просто вытер насухо и подмазал герметиком при установке. А вот внутри мотор меня порадовал — чистенький.

Ну а тут дело за малым. Я обезжирил место под прокладку в крышке, причем по всей видимости герметика никто в неё не положил, хотя в мануале четко написано что он нужен, поэтому и потекла она, наверное. Далее согласно мануалу я нанес по периметру тонкий слой герметика, примерно 1-2 мм и установил новую прокладку.

Далее, согласно инструкции я обезжирил поверхность ГБЦ и нанес герметик в нужные места, выглядело это примерно вот так.

На а далее затянуть все согласно указанного в мануале порядка и нужным моментом. Причем в 6 этапов. По факту у меня вышло более, чем шесть, но ничего, так даже лучше.

Далее вопрос был в системе VRIS. Как показали тесты, один из соленоидов не работал, поэтому я его заменил (как раз один у меня и был и не пришлось прибегать к отечественному машиностроению). После этого я проложил вакуумные трубки по схеме, примерно как тут:

По итогу, что бы все было ок, я переделывал эти трубки еще очень много раз, так что не надо кидать в меня тапками. Жаль, что не оказалось вакуумных ресиверов, их "нарешаю" со временем и установлю. Также оказалось, что один из соленоидов ЕГР не работает, поэтому система ЕГР все еще работать не будет, тем не менее уже хотя бы будет охлаждаться.

Ну а далее я все собрал, использовав новые прокладки под коллектор.

Как итог — система VRIS заработала, ну а остальное уже буду решать в следующих публикациях.