Замена сцепления, шрусов, рулевых тяг [часть 1]

Затарил запчастей. Изначально в мыслях было делать в сервисе, но когда купил все, что нужно было, эта идея отпала сама собой, ибо слишком накладно было бы.

Из особенностей снятия КПП ничего выделить не могу. Только может то, что без хорошего набора инструмента, там делать нечего, так как например открутить опору, которая на моторном щите, то ещё удовольствие…

Снял все что мешает сверху.

Далее нужно было сорвать гайки ступиц, это было не просто, но вороток 2 метра хороший аргумент. Хоть и не очень правильно, фиксированными вот так.

Далее снять рулевые тяги. Тут если есть съёмник — отлично, если нет нужно постараться…

Раз уже нужно снимать стартер, решено менять счетки. Тем более, что у меня уже начались приколы когда стартер не реагирует на поворот ключа…

По замене ничего особенного. Вот как выглядели старые счетки со счеткодержателем.

А вот так новые.

Вытянул валы, пыльники были мёртвые, шрусы правой стороны тоже тарахтели очень сильно. Общее состояние, когда снял.

А вот новые шрусы правой стороны.

Вот так примерно выглядела переборка валов. По левой стороне только поменял пыльники и смазку, а также перевернул кассету внутри шруса. Брал комплекты пыльников для ваз 2108 помоему.

Далее по кпп. Открутив лыжу, все болты, подушки, слив жидкость с радиатора сняли кпп. Одному тут точно не справиться. Я был снизу, а сверху кпп через верёвку держал отец. В конце концов она сошла.

Вот состояние того, что снял с автомобиля.

Плоскость корзины ужасная, что видно. Выжимной как маракас при встряхивании. Диск сцепления в целом ещё ходил бы, хотя есть небольшой люфт. Ну, а болт вилки — сами видите.

Вот новые запчасти.

Также сменил сальник коленвала и подшипник.

Можно также заметить на фото выше как я делал пометку, что бы шкив правильно установить. Загнал смазку в одно из отверстий.

Так как закончился лимит картинок, остальное во второй части (номера запчастей там-же):
Часть 2