Течь форсунки AdBlue. Ошибка P20F6. Чистка

Как-то раз, заезжая к себе во двор, я в зеркало заднего вида заметил, что машина дымит белым дымом, как последняя евробляха. Поскольку у меня была проблема с Еолисом (программная проблема, я ее решил и расскажу об этом в другом посте), Eolys несколько заправок не добавлялся в топливо. Я подумал, что начался прожиг сажевого фильтра, и из-за отсутствия Еолиса идет такой белый дым. Ну, думаю, глушить не буду, а наоборот подгазую чутка, чтобы хорошо пропекло. Я вышел из машины, подставил руку к выхлопной, а дым прям очень горящущий. Через пару минут дыметь перестало, я заглушил двигатель, а на асфальте такой след.

Подключил Lexia, смотрю расстояние после последнего прожига 0 км. Ну, думаю, норм.
На следующий день еду, и смотрю в зеркало опять дым. На мониторе выскакивает SERVICE, а потом сообщение что с сажевым фильтром что-то плохое. При этом двигатель перешел в аварийный режим, и не давал больше 30% мощности (по ощущениям, конечно-же). Я подумал, что что-то не дожгло в предыдущий раз, не останавливаясь выехал на окружную и на скорости около 70 км/час прокатился пару км. Дыметь перестало. Заглушил, завел, а двигатель все равно в аварийном режиме и работает с ограничением мощности. Опять подключил ноутбук, а там такой букет ошибок, что капец.
P16EA — Избыточный выброс аммиака
P20F6 — Обнаружена утечка Adblue
P2463 — Перегрузка сажевого фильтра
P246C — Засорение сажевого фильтра
P24A4 — Ограничение сажевого фильтра дизеля — Слишком большое скопление сажи
P2204 — Неправильное измерение содержания NOx в выхлопе
Хотя до этой ситуации я сканировал показатия сажевика, и он выглядел красавчиком

Скинул ошибки, прокатился, мощность двигателя вернулась в норму, SERVICE погас, я пошел курить интернет в поисках решения. И наткнулся на такую же проблему у пользователя yuzhura с Citroen C4 Cactus
Такая же проблема у Кактуса

за что автору ну просто мега огромная благодарность.
Пошел смотреть форсунку AdBlue, а она немного в кристаллах, а на защите двигателя ручеек из кристаллов

Снимается форсунка очень легко. Там специальный хомут на одном винте под шестигранник.

Не смог снять разъемы, побоялся сломать, начал курить интернет. Ничего не нашел. Разобрался сам. Чтобы снять трубку, нужно сначала ее придавить к форсунке, потом сжать усики, и трубка выйдет.

Чтобы снять электрический разъем, нужно нажать малюююсенький усик и тянуть на себя. Туговато снимается. Под капотом возле гофры забора воздуха есть такой же разъем, вот я на нем и тренировался.

Заказной номер моей форсунки 9802763880.

Стоимость ее около 3500 грн (130$). Но на Aliexpress можно найти не оригинал за 25-30 $. Возможно это не родная форсунка, при поиске находится другой заказник, которого как-раз нет на Aliexpress.
Снял форсунку, в ней три маленьких сопла, и все три закоксованы кристаллами.

Я их отверткой оттуда очистил, промыл зубной щеткой где смог достать, поливая обезжиривателем (Антисиликон, то что было под рукой), и все собрал назад.
Особых надежд в успехе данного мероприятия у меня не было. Я снимал форсунку чтобы посмотреть заказной номер.
Снова подключил Лексию, обнулил все ошибки, включил в DiagBox окно про работу NOx и с включенным ноутбуком поехал кататься. Это окно интерактивное, и показания меняются в реальном времени. Там есть строка про объем впрыскиваемого AdBlue. Извините, не сфоткал, т.к. одновременно рулить, смотреть в ноутбук на пассажирском сидении и при этом фоткать я еще не умею :)
Сначала этот параметр был 0, но когда катализатор SCR прогрелся до +200 градусов, по форсунке пошли скачущие цифры, что пошел впрыск, даже на холостых оборотах. Еще покатался, ошибок не появилось. Пока проехал около 100 км, дыма больше не было, ошибки больше не сканировал, форсунка с виду не течет. Насколько ее хватит я не знаю, думаю закажу на Али одну про запас.

Ну а откуда ошибки по сажевому фильтру и белый дым? Форсунка не распыляла AdBlue, а тупо налила ее в выхлопную трубу, залила катализатор SCR, и наверное, сажевый фильтр (хотя вроде как сажевый должен стоять перед форсункой, а в нашем случае над ней, в одном корпусе с основным катализатором) но я в этом я еще не разобрался. Система видела что перепад давления на сажевом фильтре большое, и включала прожиг. Температура в выхлопе поднималась и AdBlue оттуда выгорало с белым дымом.

Update спустя 5 дней и 300 км.
Чуда не произошло. Чистка форсунки не помогла. Визуально снаружи она не течет, но внутрь трубы льет. Сначала появилась ошибка по датчику NOx P2204, которая говорит о том, что форсунка не распыляет AdBlue нормально. А вчера при прожиге сажевого фильтра опять было много белого дыма. Значит внутри трубы опять налило AdBlue. Я отключил электрический разъем от форсунки. Теоретически заливать выхлоп теперь не должно, т.к. форсунка будет всегда в закрытом положении. Думаю поездить так пока новая форсунка с Али не приедет. Загорелся Check Engine, но уведомления Service и UREA нет и обратный отсчет километров не включился.

Всем удачи!