Чергове ТО - рейка, гідра, підвіска...

Вже майже 2 роки нічого не писав, не до того було (янсур анабой) трохи надолужу.

За цей час:

- замінив водійський блок склопідйомників (ще з придбання авто не працював джойстик регулювання бокових дзеркал) - б\у.

- замінив праве бокове дзеркало (скрипіло-скрипіло при складанні, аж поки не заклякло остаточно) - б\у.

- поміняв датчик зовнішньої температури (почав показувати температуру на 10° нижче реальної, тому кондик не міг включатися, коли за бортом було 7-15°).

- тоді ж трапилися недорогі оригінальні диски (рівні, не варені, трохи покоцані)  для зимової резини - R17 Persique.

- на 291 000 км поміняв масло і всі фільтри. Фільтри, як завжди PURFLUX, а масло залив, як планував - TOTAL Rubia TIR 9900 FE 5W-30 і схоже, це те що треба для мого двигуна, і взимку і влітку мотор працює тихо, буду і надалі його лити.

Влітку 23, поки тепло, вирішив пофіксити деякі негаразди.

Ще з придбання авто докучав тугуватий руль, хоча рейка не текла і не стукала. Нові рейки від 1000€ це занадто, відновлені 300-350€, але натрапив на б\у рейку з авто 2013 в доброму стані по розумній ціні, тому ризикнув і поміняв без перебирання, заразом замінив рульові тяги і накінцівники - RTS, а також гайки кріплення рейки поставив нові. Міняв сам, тому тільки сходження 650 грн. Коли зняв стару рейку виявив тріщину в корпусі, може в цьому була причина. З новою рейкою стало більш-менш, але могло бути і ліпше, руль все одно трохи пружний (може прискіпуюсь)).

Невеличка ремарка – взагалі я не прихильник шукати добра від добра і намагаюсь не міняти цілком робочі агрегати. Всесвіт надсилав мені знаки, щоб я не чіпав ту рейку, тим більше вона не стукала, була суха-сухенька, ну трохи руль був тугуватий, до якого я вже звик за 5 років, хіба що друзі-родичі поїздивши кололи мені очі. Але я проігнорував попередження і таки все врешті-решт вилилось у потрійний демонтаж-монтаж рейок – нова-стара-нова, демонтаж-монтаж мотора ГУР, заміну патрубка обратки і 4 літри зайвої LDS. Про причини навіть соромно казати… Чи варто воно було того, ну то таке, що було загуло.

На знятому підрамнику було зручно поміняти дещо з передньої  підвіски. Виявилось, що с\блоки равликів (Lenforder - 38204 01) розірвані (пройшли 25 т.км), тому було прийняте рішення запресувати посилені с\блоки (Lenforder - 12401 01) від мерса.

Також під заміну пішли втулки переднього стаба (HUTCHINSON - 590 447) і

нижні с\блоки передніх вертикальних важелів - був дуже сумний стан (HUTCHINSON - 590 558).

Ну і не полінувався зачистити і обробити 992 сам підрамник. Підвіску протягував динамо-ключем по схемі.

Поки була злита рідина гідро-підвіски LDS, відкрутив і почистив задній клапан гідри, бо вже пару разів як падала попа після нічної стоянки, а потім підстрибувала при заводці.

Насилу відкрутив той чортів клапан здоровенним гасаком, думав виламлю, але трохи наточив зуби на ключі і таки зрушив його з місця. Ніякого бруду, все чистенько, але металевий циліндр клинів у отворі клапана, тому 2000-кою пройшовся по поверхням і в отворі. Стало набагато краще, ніякого клину, деталі плавно рухались одна в одній. Зараз попа в нормі - тьху-тьху.)

По задній підвісці теж зробив ревізію. На повздовжних важелях перепресував передні великі с\блоки (стан був не критичний, лише трохи порепана резина, але нові  сайленти лежали з 21 року, тому поміняв) – (HUTCHINSON - 590289). Всі інші були норм. 

Також згадав, що майстер по розвалу ще рік тому вказував на мало закислі важелі сходження. Отже вирішив подивитися, що з ними. Відкручувати той кінець важеля що іде до задньої цапфи я не ризикнув, бо це могло вилитись у великий гемор, тому розкрутив інший кінець, що кріпиться до задньої балки болтом з гайкою. І с\блоки і різьби важеля були в нормі, а от гвинти, що контрять різьби були з зірваними головками. Насилу вдалося це розкрутити. Гвинти замінив на нержавіючи М8, почистив різьби металевим міні-йорщиком і змастив керамічною змазкою, тому на стенді розвалу майстер без проблем все виставив по феншую.    

Десь в ці ж літні дні відмовив кондиціонер (те ще щастя влітку)), згоріла муфта. Заміна виявилась не надто складною, тільки ремінь генератора скинув, навіть підйомник не знадобився, але без пари хитрих щипців для стопорних кілець було б складно. Муфта - EUROKLIMA CC522.

 Також згоріла лампа ДХО в правій фарі. Нова лампа коштує дурних грошей, тож довелось шукати альтернативу у вигляді світлодіодної. На місце згорілої чудово підійшла лампа ETRON G4 4W 12V 4200 (звісно під заміну пішли обидві). Світло замість жовтого стало ближче до білого.

Останнє що робив вже в вересні - переборка обох задніх супортів з заміною резинок, і хоча тільки правий мало підклинював після роботи електроручника, ревізія виявила, що втручання потребували обидва, в обох було болото. Фото не моє, це тільки з одного супорту.