Диодный мост на 8 диодов 90А, и регулятор напряжения от Ш-нива на генератор КЗАТЭ 9402.3701

Решил повторить довольно популярную доработку генератора инжекторного двигателя ВАЗ.
Причин перехода две:
1. Слабая зарядка — без потребителей на ХХ максимум 13.8 В, с потребителями 13.1 В.
2. Из-за поломки генератора в дороге (пробило диод в мосте), был установлен мост ВТН на "открытых диодах" залитых герметиком.

Запчасти:
Мост диодный 406 двигатель, 2110, 2111, 2112 90А БВ0 3-105-02;
Регулятор напряжения 2110, 2111, 2112, 2170, 2171, 2172, 2123 с щетками ВТН 9333.3702-04;

Снимаем генератор и разбираем:

Дефектуем подшипники и контактные ламели — хлам, меняем.

Что бы безболезненно выпрессовать передний подшипник с крышки, последнюю можно подогреть градусов до 150, так же не забыть про вальцовки изнутри.

Задний подшипник снять задача еще та — 202 размер, сидит плотно к защитному колпачку соединения ламелей с обмоткой якоря. Подлезть стандартным трех-лапым съемником практически не реально, тут может разве что только двух-лапый с широкими и тонкими захватами. На колпачке есть углубления под лапы съемника, и их 4. Кое как на перекосяк захватился за подшипник, натянул съемник до упора, но подшипник на месте.
Берем болгарку и срезаем его аккуратно.

Важный момент!. Все операции по снятию заднего подшипника проводите с умом и аккуратностью — почему:
— конец вала, на котором сидят ламели очень тонкий и легко гнется, уже проверено не на одном генераторе таком. В моем случае это так же случилось.

Выход я нашел такой: зажал в дрель за этот хвостовик и вращая медленно якорь, находил направление изгиба и правил усилием руки. В итоге практически отлично отрихтовал его, есть незначительное биение, но оно на работу щеток уже особо влиять не будет.

Набиваем новые ламели и припаиваем мощным паялом контакты. Набивать нужно не до упора а относительно положения старых ламелей, если щетки ходили правильно, то ставим новые на такую же глубину, если нет — корректируем в ту или другую стороны. Это тоже важно. Если посадить в упор, то щетки будут работать половиной по ламели, половиной по пластику.

Замазал места пайки лаком, колпачок также промазал для изоляции от влаги.

Что делать со статором:
-находим на статоре среднюю точку обмоток и подпаиваем туда 4 недостающий вывод. Провод взял ПВ-3 2.5 кв. мм., одел на него теплостойкую изоляцию, все заизолировал и увязал, вскрыл лаком.

Собираем все в обратной последовательности, не забывая о том что теперь на четвертый винт крепления диодного моста нужно сделать текстолитовую шаебочку, чтобы изолировать винт от места соединения вывода средней точки и диодов, мультиком обязательно прозваниваем все 4 винта на предмет замыкания.
Так же зачищаем посадочные места, так как через них идет весь ток.

Регулятор имеет 2 вывода с кольцевыми клеммами на 6 и 8 мм. Ту что на 6 — вешаем на плюсовую шпильку генератора, ту что на 8 — на крайнюю фазу (на какую без разницы, на эту удобнее всего)
На диодном мосте перекусываем перемычку с доп. диодов

Ставим на авто и заводим.

Результат:

Эффект есть, из минусов — усложняется замена интегралки и моста, так же не всегда такие вещи могу быть в наличии.