Відновлення FAP

Десь з серпня 2019, як приїхала Lexia з Ali почав моніторити стан FAP. Як для 9-річного авто з пробігом 258 т.км показники протитиску були більш-менш хх/2000/3000/4000 - 3/11/41/56, хоча і далекі від ідеала, середній пробіг між регенераціями становив 297 км. 5000 км подорож по Європі не погіршила статистику, показники протитиску залишилися без змін. А от подальша щоденна нетривала їзда по місту поступово далася взнаки, за півроку отримав - хх/2000/3000/4000 - 7/26/80/101, з пробігом між регенераціями 232 км. Звісно після прожигів ситуація дещо поліпшувалась, але не дуже втішно хх/2000/3000/4000 - 5/20/52/80.

До того часу вже перечитав усі бж, де згадувалась тема FAP. Пощастило численним власникам двигунів 1.6 і 2.0 (136) у котрих FAP можна було розполовинити і якось промити. А от по двигуну 2.0 (163) були тільки два сиротинські дописи:

1. https://www.drive2.com/l/471099501889716982/

2. https://www.drive2.com/l/512808101099864137/ - FAP. Часть 1 і 2.

Але досить детальні і надихаючи. Вирішив для себе, якщо руки дійдуть, зробити FAP розбірним, це лише пара зайвих швів (якби ж-то ))). 

Тож поступово почав готуватися для цієї інсталяції.

Придбав прокладки для фланців від мотора 2.0 (136) (Bosal 256-226), в автокаді по них накреслив фланці, трохи поліпшивши "фігуру тєла" і відправив на лазерну порізку, зупинився на 8мм сталі (щоправда пошук виробника зайняв чимало часу, або черги на місяці, або ціни неприйнятні). Потім вже токар нарізав кромки 2мм під сварку для полегшення центрування і це дуже допомогло в майбутньому, зекономивши масу часу і нервів.

Треба зазначити, що ситуація з FAP в останні місяці погіршилась, цитрік мляво реагував на педаль газу, тому при обгонах інколи було стрьомно, автівка наче сонна, доводилось до підлоги дотискати газ, щоб завершити маневр. Щоправда, хвала всесвіту, за більш ніж 2 роки помилок по FAP не вистрибувало.

Перед ремонтом вирішив покататись з ноутом підключеним до Лексії, зняти графіки роботи двигуна під навантаженням в реальному часі. Добігав кінця інтервал між регенераціями, тож хотів подивитися різницю до і після. На трасі знайшовся затяжний підйом з помірним трафіком де можна було на круїзі плавно розігнатися до 130-140 км\год. Результат був невтішний, на +-130 км\год протитиск сягнув 251 bar на 3000 об.

Початок регенерації який мав от-от бути щасливо пробімбався )), навіть з підключеним компом. Тому наступного дня зробив примусову регенерацію на ходу і проїхав ту саму ділянку траси. Стало краще - 171 bar, але все одно не файно.

Тож до справи. Днями потепліло і нарешті з'явилося вікно для цієї хірургії))

 Задля експерименту чистити FAP вирішив на суху, без замочування в хімії і навіть без промивки водою. Хотів подивитися, що дасть лише продувка компресором. 

Різати глушник я не схотів, тому довелося скинути задній стаб.

Як демонтувати трубу добре показано у дописах вище, тому подробиці пропускаю.

Розмічаємо, проміряємо, ріжемо.

Вихідний отвір як новЕнький, тай й соти на виході досить чисті

Десь зо дві години продував, допоки не припинив вилітати червоний пил. Хотів назбирати до купи те що вилетить з труби, але свіжий вітер все порозносив нажаль.

Приварюємо фланці, потім фарбування зварних швів вогнетривкою (600°C) фарбою і збираємо до купи. З естетичної точки зору виглядає не дуже, але зроблено досить надійно (майстер дав гарантію)).

Монтування на місце, все стало без проблем

Завів, ніде не сичить наче, за пару днів подивлюсь на ямі уважніше.

Провозився допізна, тому нашвидкуруч підключив компа подивитися показники хх/2000/3000/4000 - 0/10/40/56. Ну що, як для сухої чистки результат добрий, може через деякий час надихнусь помити FAP з хімією, або ні )) подивимось.

До речи поки автівка висіла на підйомникові, перевірив наявність еоліса - є, хлюпає файно і жбань важкенький, не менше 1.5 літрів лишилось, востаннє заливався 20 т.км тому.

Дорогою додому глядав одним оком на графік, на одній ділянці зміг притопити, на 130 км\год більше 100 bar не було.

Звісно ідеальних показників я не отримав, але автівка файно поїхала, до того ж спокійніше стало за FAP і як бонус - борткомп'ютер одразу накинув 80 км пробігу, схоже розход соляри трохи паде.))

P.S. Додам деякі зауваження з приводу відновлення FAP.

Якщо морочитися з виготовленням фланців і мийкою немає бажання, є простіший, але мало дорожчий шлях. Придбати ремчастину FAP до мотору RHR 136 к.с. (1012 JMJ - Польща) і вварити її. Не треба нічого мити, отримуєш майже новий сажовий. Це з особистого досвіду, робили таке цимбору на Peugeot 508 RHH, все норм.