Чергове ТО і побіжні ремонти

 Надолужу записи за 19 — 20 роки.)
Листопад 2019 — 267 000 км. Заміна масла і масляного фільтра — PURFLUX. Вирішив залити COMMA PRO-TECH 5W30, бо масло TOTAL здалося якимсь рідким, після 8000км пробігу зливалося наче вОда.
Ще з перших часткових замін, лишилось майже 3 л ATF, тому зробив 5 часткову заміну в АКПП для профілактики, ну а наступна вже тисяч через 18-20 буде.

З Ali приїхала Lexia, встановлюючи Diagbox, зупинився на версії 7.76, бо далі пішли танці з бубном, вирішив забити, тим більше по відгукам її доста для будь-яких випадків. Заразом докупив до неї подовжувач з кутовим штекером, який стає в гніздо OBD і дозволяє закривати підлокітник, дуже зручно, коли їдеш. Трохи зробив нерви Servise Box, але і він нарешті став — файна прога, незамінна при ремонті.

На пластиковому захисті двигуна зламалися кріплення, тому поставив металеву KOLCHUGA, досить непогано зроблена і коректно змонтувалась на машині. Скориставшись порадами PavelN02 з Д2 (www.drive2.com/l/8125974/, www.drive2.com/l/10159412/, www.drive2.com/l/466562642035605525/) наладив і собі ущільнювач капоту, сітку в бампер і додаткові пластикові захисні щитки двигуна з обох сторін — вважаю це MustHave для нашого С5. Також приліпив накладки порогів з нержавійки, і виглядають гарно і від підборів мало захищають. Поклав ризинові килимки Stingray.

Зимова резина, на якій був куплений С5, виявилась геть лівою. По паспорту має бути 225\55\17, а стояла 215\50\R17. Зими у нас м'які, нетривалі, тому вибрав недорогі китайські HIFLY Win-Turi 212 225\60\17 мало більшого діаметру за стандарт. Стали файно, ніде не затирають. Після першої зими добрі враження, цілком передбачувана поведінка на дорозі.

Грудень 2019 — 268 000км. Нарешті наші дороги далися взнаки. З’явився стук спереду. Під заміну пішли нижні «кульові» опори, т.з. «гусячі лапки» — і SASIC (6403723) і MEYLE (11-16 010 0018) були феншуйні з тороїдальними вальницями, вирішив поставити різні, подивимось хто як себе покаже.

Також замінив с\блоки нижнього важеля: середній на HUTCHINSON (562121) (хоч це було і зайвим, стояв ще рідний citroen і в гарному стані), а от улітки були розірвані — поставив LEMFORDER (38204 01). Докупи, поки передня підвіска була розібрана, замінив вальницю (взяв SKF — BB1B446740) опори правої напіввісі, яка гуділа на 60 км\год. Ззаду не виявилося ніяких дефектів, окрім задніх надірваних с\блоків поздовжніх важелів – їх теж замінив на HUTCHINSON (590290).

Січень 2020 — 269 000 км. Несподівано відмовив т.з. «їжачок» — перемикач вентилятора салону, взимку це малоприємно я вам скажу, навіть до роботи доїхати з відкритими вікнами zzzzz)) Зекономити не вийшло, китайський AUTLOG запрацював тільки на 4 швидкості, тому довелось брати BEHR-HELLA (5HL351 321-321), іншика справа.

Ще з літа проявилася вроджена хвороба обмежувачів петель дверей. Чому вроджена? Тому що захисну кришку, яка закриває обмежувач, розмістили не зверху, а знизу і вона збирає вологу як жбань. Одну петлю довелось замінити на б\у, інші три промив, змастив і загерметизував, мають ще попрацювати.
Замінив газові упори багажнику, вони вже майже не піднімали задні двері горі — MAGNETI MARELLI (GS0312).

Ще придбав захисну кришку акумулятора, гарно виглядає і дуже корисна річ, бо нарешті прикриває плюсову клему, котру я інколи торкався, коли відкручував заливний корок АКПП при 5 часткових замінах масла. ))