5 летняя проблема с Тягой и расходом Решена ГРМ. Ура!

Проблема очень давняя у меня была с потерей тяги не коректной работой двигателя и расход как на бензине так и последнее время на газу.
Было ОЧЕНЬ много сделано заменено на новое, но через малое время все возвращалось к начальным проблемам.
При сборе адаптаций машина вела себя отлично но после пару дней обкатки проблема вернулась.
Было заменено на новое GM:
1)Датчик ДаД мап сенсор
2)Датчик температуры
3)Датчик детонации
4)Датчик распредвала
5)Датчик коленвала
6)Дпдз датчик положения дросельной заслонки
7)Датчик хол. хода
8)Катушка зажигания
9)Провода Высоковольтные
10)Проводка двигателя с переходом на MR140 с HV240
11)4 Комплекта ГРМ (подробнее далее)
12)Лямбда зонт 3шт.
13)Клапан продувки адсорбера
14)Форсунки топливные
15)Свечи 3 комплекта
16)Контактная группа замка зажигания.
Но после всего этого проблема не уходила полностью( становилась чуть лучше но не решало проблему.

Потом было замечено посторонний шум рокот в районе ГРМ.При вскрытии заметили ремень ГРМ на шестернях был смещен к внутриней крышке ГРМ. по началу не вызвало подозрения. Звук был как будто помпа. Все было заменено на новое. Но после сборки звук стал тише но не пропал.Пересмотрели еще раз звук есть а от куда он так и не нашли.
Проехав еще 3 тис км. звук усилился. Заехал обратно на СТО сняли крышку ГРМ и какое было удивления что натяжка ремня упала в 0 за 3тис. км. и вид ремня очень удивил так как был стертый очень сильно, не было видно не одной надписи.
Решили искать причину почему ремень сползает с шестеренок на внутреннюю часть.
На T18Sed частая проблема износ шестерни коленвала, слышал от многих мастеров.При снятии было замечено что фаски на шестеренке изношены и имеют елипс по центру.
Была заменена на новую.
После сборки Грм и запуска снова ступор из-за ремня((( он начал бегать по горизонтали шестерен.
Заменили на новый ремень.Стало в норму.
Выехал с СТО и начал замечать что при установке нового ремня и натяжки, очень сильно пропадает тяга и динамика, при ослабевании возвращается в более имения норму.
И снова ступор что за хе.ня
Через время 2тис км заезжаю повторно на СТО все снимаем снова и бл.ть ремень спилен как будто прошел 80тис км.
Злости было Оченнь много.
И при очередном осмотре более внимательном было замечено что шестерни распредвала тоже имею износ по горизонтали( И самое интересное на натяжном ролике ГРМ- ремень сползал внутрь и цеплял стрелку указатель.
После чего было решено менять ВСЕ:
1) Шестерня впускного распредвала GM 90531683 новая 80у.е. решено брать бу
2) Шестерня выпускного распредвала GM 90411776 новая 75у.е. решено брать бу
3) Болты шестерен распредвалов GM 90466737 новые
4) Болт натяжного ролика ГРМ GM 92138716
После покупки всего заехал на СТО снова. И при разборке ГРМ и снятии ах.ел когда заметили что шестерня выпускного распредвала было не зажатая и легко открутилась и в следствии оказалось — Было разбито посадочное место на самое шестерни и заклепана шпонка самого распредвала((((( Из-за такого получался люфт на 1,5 зуба шестерни что потом расставило все точки на и, почему пропадала динамика тяга и летели лямбда зонды.
Было куплено еще 2 шпонки GM 90501111.
После сборки обратно завели авто и мастер и Я был в шоке двигатель стал очень мягко работать и на 2-3 раза тише чем раньше. Пропал звук в районе ГРМ.
Скинув все адаптации потом обучения датчика коленвала. Покатавшись 7 дней в разных режимах радости не было предела на бензине машинка начала ускорятся очень бодро и резво.
Но тут столкнулся с проблемой на газу нет тяги тупит.Но об этом в другой теме:))

В результате ситуация такая.
-Давно еще каким то мастером снимались шестерни для замени сальников распредвала и там была сделана ошибка мастера который просто банально не зажал согласно требованию болт.
Что и призвело к разбиванию шпонки и тела шестеренки в результате образовывался люфт.
По факту потом сколько раз лазили к ГРМ выставляли все по меткам а по факту распредвал выпуска был смещен на 1.5 зуба из-за люфта.
При этом не было динамики, расход, выходы из строя ламбда зондов, постоянная бедная смесь, вибрация по кузову из-за не правильно работы движка и т.д.
Но тут еще не все)) Вопрос по ремню ГРМ почему был постоянно такой износ)
Проблемой оказался Болт крепления Натяжного ролика ГРМ после его замени и лучшему осмотру оказалось он был кривой.И ролик при затяжке становился смещенным горизонтали что и приводило к смещению ремня к внутренней крышке ГРМ что и призводило к повишеному износу так как ремень постоянно к горизонтальным нагрузкам(
После замены всего на все новое Ремень Стал на наружной части шестерен, идеально вращаясь без смещения, Стрелка на натяжном ролике стала минимально резонировать, Ушел звук рокот и дребезжание в районе ГРМ, Выросла тяга, упал расход, очень мягко и тихо стал работать двигатель.

Тему не создавал 2 месяца ездил проверял в этом была причина или нет и теперь с Уверенностью могу сказать ДА.
Сделал много фото отчета но не могу найти.

Может кому тема будет полезная или кто-то столкнулся с поиском неизвестного Всегда рад помочь.
Спасибо что уделили минутку для осмотра мой темки.
Всем Здоровья, Любви и Удачи.