То что не смог сделать сам…

Обнаружил рваный пыльник на внутренней правой гранате (Тришип)
Решил как всегда сам сделать…
Открутить гайку ступицы . а нет — нужна головка на 36. — купил (45грн), открутил.
Стойка системы макферсон. вроде ничего сложного — залез к шаровой, крутить болт, опять сюрприз: болт-15 гайка-16… :) французы… блин. Кручу — лопается головка, болт фикации шарового пальца — явно 5-6 лет не откручивали… Долгую головки — осторожно раскручиваю. гуд.
Разбираем далее. Не могу вытащить палец — закис, прикипел, блин. ВД, монтировка, молоток — гуд…
смотрю темно, холодно, в моем гараже временно чужая машина на сборке — понимаю что со своими руками после травмы болгаркой дальше не справлюсь. На все ушло 4 часа. Собрал обратно, еду — слышу по кузову что то гупает…
Второй раз нет возможности перебирать — еду на частную станцию "Браво" у нас в Николаеве…
Ценник 150грн смутил, но выбора нет, в других местах заняты.
Разбираем… смотрю — по методике оказывается правильней снимать всю полуось в сборе вместе с подшипником(предварительно отпустив фикатор подшипника) Потом уже на столе делать полную ревизию, родной пыльник гранаты имеет маталлическую обжимную обойму… по месту фигушки снять, только на столе болгаркой. Я уже не говорю что по вин коду дали один, а подошел совсем другой пыльник… благо одна сеть магазин-СТО обменяли на месте. Полуоси разъединили, пыльник одели, смазка, ласка.
Собрал спец обратно.
Масло КПП сливается полностью…
Сборка в обратной последовательности: вся конструкция с пром подшипником встрамляется в шлицы КПП обратно, подшипник на середине сборки полуосей — фиксируется, одевается суппорт, палец шаровой -на место, стабилизатор фиксируем на рычаге. Вроде всё просто. но геммора… дофига.
п.с. после переборки на станции — гупать перестало в подвеске, возможно я незажал болт зажима пальца шаровой…