Снятие установка ремонт рулевой рейки

Год спустя после замены рейки, она начала подтекать по верхнему сальнику. Снятие установка у нас 1000грн. Полный ремонт 3500грн. Мне полный не нужен т.к. не закусывает не клинит, не шумит. Спросил у мастеров — все хотят 3500 с полной ревизией и ремонтом, ещё и матюкаются что нет смысла менять только сальники. Решил сделать мелкий ремонт — сам. Нужна яма или подъёмник, инструмент с головками на 15 и 16.
Главные действия:
Поочередно сорвать болты передних дисков колес, вывесить весь передок на опоры, снять колеса, отстучать и отсоединить рулевые наконечники с тягами. Рейка: ее снятие простое если знать нюансы, которых на просторах инета я не нашел. Откручиваем две магистрали: заднюю с зади и боковую через нишу левого колеса — можно рожковым ключем на 19. После откручивания магистралей, ослабляем и перекручиваем вниз крепление фишек торчащих между КПП и рейкой — создаём проход со стороны левого колеса.
Проверяем, выставляем ровно руль, тогда разьем уха карданчика рулевой будет смотреть на левое колесо. Тут нюанс, гайка клинового болта карданчика — под ключ на 15. Откручиваем и вытягиваем стопорный болт соединения карданчика и оськи рейки. Затем отщелкиваем магистрали идущие к рейке — из креплений на подрамнике и зворачиваем так что бы они не цеплялись за рейку. Последнее что откручиваем — 2 болта через подрамник к рейке и откручиваем 2 болта держащих боковую трубу усилитель стоящую в нише левого колеса, которая фиксирует подрамник к ланжерону, там болты на 16. Тогда проход для рейки широкий. Все… Выдергиваем рейку через левую нишу колеса. Если проушина карданчика смотрит по ходу движения рейки в сторону левого колеса — то достаточно 5-10 рывков рейки и ее ось выходит из карданика. Что бы не стучать молотком по рейке, можно аккуратно монтажкой сдвинуть проушину карданчика и освободить ось рейки. Затем рейка спокойно выводится через проем левого колеса. Разборка рейки есть достаточно хорошее описание — тут. www.drive2.ru/l/455581269653194954/ Единственное что хочу добавить к описанию разборки рейки: после снятия верхних пыльников, откручивания нижней гайки, выбивания вала с сальником и подшипником, все таки стоит снять нижний стопор и выбить нижний подшипник т.к тогда отверстие с низу больше и легче выбить внутреннюю втулку, а потом узкий сальник которые стоят в середине. Выбивать внутреннюю втулку а потом сальник — надо с низу в направлении верхнего отверстия. Зацепиться сложно за узкий сальник т.к он тонкий, поэтому необходима длинная — тонкая выколотка или отвёртка с тонким, плоским подогнутым концом. Сборка в обратной последовательности: сверху загоняем сальник номер 12014254В а потом внутреннюю втулку. Для равномерной запресовки подбираем головку по диаметру и через нее запресовываем сальник через втулку на их места. Затем ставим на место нижний подшипник и его стопорное кольцо. Затем загоняем через верх- вал с надетым на него плоского роликового подшипника высотой 4мм — расширенной обоймой вниз, сверху запресовываем основной сальник номер 12015526В с внутренним диаметром 19,05мм или ремонтный F-00030X с внутр. диаметром 18,5мм и уже сверху ставим стопорное кольцо. Важно все вымыть тогда запрессовать будет легко.