Жизнь заканчивается — жизнь начинается. История одного аккумулятора.

В тридевятом царстве, в тридесятом государстве, жил-был один могучий аккумулятор. Звали его Deta Power, был он емкости 95 ампер-час и пускового тока 800 ампер. Работал он себе в замечательной машине Audi Allroad и горя не знал…

Ладно, фантазия иссякла, да и не выдержите вы эту муть :-D. В общем, вместе с машиной мне достался вышеуказанный немецкий аккумулятор. До холодов он меня особо не парил, но, как я раньше писал, определенное время машина просто стояла, поэтому нагрузки никакой на несчастную батарейку не было. До последнего времени претензий к работе не было, но последнюю неделю начали возникать проблемы. За 6 дней я не смог завестись три долбанных раза. И если первые два я списывал на неблагоприятные обстоятельства (после пуска машину приходилось быстро глушить), то сегодня я просто не смог стартовать с работы. Помня о подобных проблемах на Тойоте, я решил рубануть с плеча. Прикурившись от сотрудника, я поехал в один из немногих специализированных магазинов, которые в о время еще работали — АТЛ. Там мне предложили на выбор продукцию Plazma, Enrun, Bosch и вроде Extreme. Но выкладывать 4000 на Bosch меня, если честно, задавила жаба, а при выборе между Украиной, Болгарией и Польшей выбор пал на продукцию наших западных соседей. Емкостью 100 Аh и с пусковым током 900 А. При установке возникла небольшая проблема с клеммой, которую еле-еле отцепили.

Тут же, пока мастер менял батарейку (у меня с моим коленом работоспособность крайне ограничена, хотя с этим никаких проблем в обычных условиях не возникло бы), я договорился о сдаче старой, так что еще и отобью четверть цены.

Основной момент, который меня удивил — стал нормально работать генератор. После запуска машины, в связи со сменой аккумулятора пришлось настраивать все данные и искать, а затем вводить контрольный номер от магнитофона. На все это времени ушло порядка получаса, поэтому машина сначала была заведена, а потом заглушена. Со старой батарейкой это гарантировало бы проблемы с поиском донора для запуска. Тут же машина не только абсолютно нормально завелась, а и сразу получила нормальный пинок по напряжению в бортовой сети без прогазовки. Посмотрим, как оно будет с утра — выложу апдейт.

А, и кстати. Через раз после сброса данных на бортовом компьютере вылазят какие-то шальные цифры по расходу. До сегодняшнего вечера мне выдавало с переменным успехом 19-20 литров на сотню и какие-то дикие цифры во мгновенном расходе, вплоть до 70-80 литров. Сейчас же все более-менее нормально, цифры вполне адекватны реальному расходу — до 20 литров в мгновенном (максимум выдало 35 при 4000 об/мин) и 13-14 литров в среднем на сотню. У кого-то еще было такое?

Вот и сказочке конец, а кто слушал — тем… Мир)