Как я остался без машины на три месяца, и что я с этим делал. ОЧЕНЬ МНОГО БУКВ.

Ну наконец-то руки дошли до написания длиннопоста.

Часть 1. 31 августа

Начнем издалека. Ехал я спокойно в ветклинику на своем Аллроаде. Стал на светофоре, зеленый, я трогаюсь. Машина как-то странно дергается, педаль сцепления отказывается возвращаться в исходную позицию. Что за дела? Подтягиваю ее на место, вторая — та же история. На третьей все ОК, едем. Следующий светофор — по новой. На первой машинка дергается, на второй дергается, третья нормально, а при переходе на четвертую кулиса отказывается стать на место. Пытаюсь заново выжать сцепление — по нулям. Сразу становится ясно, что сцепа приехала. Благо, скорость уже набрал, дотягиваю до кармана, паркуюсь. Питомца в охапку, на маршрутку, в клинику. За время ожидания успеваю найти мастера, готового сразу взяться за машину в этот же день, найти эвакуатор. Возвращаюсь к машине, грузим ее и едем на сервис. На сервисе мне обещают до конца следующего дня разобрать ее и выдать список запчастей под замену. Наутро мне выдают — приехало не только сцепление, но и маховик. И тут я понимаю, что как минимум на месяц я перемещаюсь в категорию пешехода, поскольку денег — кот наплакал.

Часть 2. Середина октября.

К этому моменту удалось разжиться суммой, не только необходимой, но и превосходящей первоначальные потребности. Засим, решено было не обходиться минимальным вмешательством, а и устранить остальные мелкие косяки. И еще одна ремарка — в очередной раз повредил связки в колене, поэтому капитально так хромал.

Поскольку в Украине маховик и сцепление стоят просто космос, необходимые запчасти было решено заказывать из-за бугра. В результате, из Польши ко мне приехали новенькие маховик и сцепа производства LUK, на месте к ним докуплены сальник коленвала, пыльник ШРУСа и подушки редуктора (которые в последствии менять не пришлось — меня уверили, что мои детали в отличном состоянии, поэтому с тех пор они лежат у меня). В 20х числах октября запчасти были переданы мастеру, и началось ожидание. Ждать я надеялся не больше 4 дней, однако, сервис умудрился выиграть тендер на ремонт городских "скоряков", поэтому далее началось самое интересное. Ждал я до 8го ноября, постоянно бомбардируя сервис звонками из разряда "Готово? Нет? Почему? А когда? А можно быстрее?" и периодическими наскоками на их территорию, где я наблюдал неумолимое увеличение количества скорых.

Часть 3. 5-6 ноября.

5го числа я в очередной раз набираю мастера. Далее диалог:
Мастер: — В принципе, машину мы сделали, но мы тут нашли емкость непонятного назначения под моторным щитом, и жидкости там практически минимальный уровень, поэтому мы пытаемся определить, что это такое и че с ним делать.
Я: — Это емкость ГУРа.
М: — Нет, ГУР рядом, а эта была скрыта под накладкой и идет на раздатку. Только мы не понимаем, что там за жидкость, общаемся с другими сервисами, никто не знает.
Я: — ОК, жду от Вас результатов.

Сам начинаю в который раз "курить" форумы, где выясняю, что это такое. Но вот в чем вопрос — существуют два мнения насчет наполнения этой чудо-бутылочки: одни говорят о масле трансмиссии 75W-150, другие возражают, что льют туда ту же жидкость, что и в ГУР. Утром с этой инфой я звоню мастеру.

Я: — Емкость действительно относится к раздатке, но есть два варианта, что туда лить — трансмиссионку или жидкость ГУРа.
М: — Там сейчас абсолютно точно не трансмиссионка, а насчет жидкости ГУРа мы не уверены.
Я: — ОК, на остатке жидкости сколько я еще проезжу?
М: — До зимы точно, но до холодов лучше этот вопрос реши. Если этот момент мы оставляем — то можешь через пару часов машинку забирать.

Я весь такой радостный срываюсь с работы и еду забирать свою радость. Наконец-то, думаю, эти скотовозки маршрутки останутся в прошлом. Ага, щазз (только тогда я еще не знал об этом).

Приезжаю на сервис, машинка, вроде как, во всеоружии — на поднятой пневме, чистенькая вся, так и просит, чтобы я сел за руль и поехал. Иду к мастеру. Берем ключи, сажусь за руль, завожу — а она НЕ ЗАВОДИТСЯ!

Я: — Че за дела?!
М: — Ща, подожди, зарядим аккумулятор.
Я: — Вы видели, что там генератор только после прогазовки включается?
М: — Видели.
Я: — А вы делали прогазовку, когда ее заводили?
М: — Ну ты ж не говорил, мы не делали.
Я: — *Непереводимая игра слов*.

Принесли зарядку, зарядили аккумулятор, мастер сел запускать — запустилась. Только на этот раз уперто отказался включаться генератор, а приборка светится-переливается индикациями, начиная от просадки аккумулятора, заканчивая невесть откуда взявшейся иконкой "LOW RANGE".

М: — Ну все, у тебя генератор сдох.
Я: — Что за херня? Я ее когда к вам сюда привез — все работало!
М: — Ну так она стояла два месяца, наверно, что-то окислилось внутри, контакта нет.

Первый звоночек! Потому что в прошлом году она тоже фактически стояла с конца сентября по начало декабря с редкими выездами с места, когда я порвал мениск. И нифига там не окислилось.

Я: — Прогазуйте посильнее, до 4000 оборотов, тогда генератор включится.

Прогазовал — нифига.

Я: — Давайте еще.

Нифига. Сажусь за руль, неистово газую — и генератор включается, все индикации исчезают, все хорошо! Во, думаю, узнаёт машинка своего хозяина! Оплачиваю работу, сажусь за руль, настраиваю все "под себя" и уплываю в закат возвращаюсь на работу. С работы тоже стартую бодрячком, без всякой задней мысли, приезжаю домой, паркуюсь, прощаюсь с машинкой до утра, иду спать. Засыпаю с мыслью, что утром не нужно мне вставать раньше и пешковать на общественный транспорт. Пробег на новом сцеплении и маховике — 15 км.

Часть 4. Почти самая трагичная. 7-9 ноября.

Утром прихожу на стоянку, сажусь за руль, завожусь (важно!) — а генератор отказывается включаться. Вообще отказывается. С мыслью "если сейчас не запускается — на работе я с места не сдвинусь" глушу машинку и чапаю на общественный, мать его, транспорт! День выдался тяжелый, решать ничего я не стал, отложил все вопросы на следующий вечер. Думал я себе-думал, искал генераторщиков, договорился на четверг ехать на всем в Харькове известный "Стартерок". Но опять вопрос — а как ехать? Ребята мне сразу сказали, что, поскольку машина сложная и генератор находится глубоко, они не могут гарантировать, что смогут сами его снять. Вероятность брать эвакуатор с шансом, что со "Стартерка" опять придется брать эвакуатор, меня совсем не грела. Продолжил думать. Думал-думал, и придумал. Позвонил соседу по парковке, договорился, что он меня запустит проводами, и вечером мы начали колдовать. Подогнал он ко мне свой Ланос, накинули провода, начали гонять напряжение в мой аккумулятор, обкашливая кучу вопросов, от футбольных дел Металлиста и Динамо, заканчивая его старый Tuscon и вопрос надвигающейся растаможки авто с европейской регистрацией. Протусовались минут 15, я запускаю — профит! — машина завелась. Но опять отказывается включаться генератор. Я, прошу заметить, кроме этой машины не имевший опыта владения дизельными машинами, снимаю провода. Машина не глохнет, как заглохла бы бензинка, не начинает троить и т.д. Я решаю проехаться по двору. Едет, но матюкается на все, на что только можно, в том числе опять возникает тот самый "LOW RANGE", который еще сделает мне множество нервов. Выезжаю на улицу, даю достаточную нагрузку, чтобы запустить генератор — опять по нулям. Заезжаю на парковку, звоню соседу, договариваюсь, что утром он снова меня запустит. Дома закидываю клич с вопросом — ничего ли я не убью, если поеду без генератора? Ответы обнадеживают, решаю ехать своим ходом.

Утром меня опять запускают, и мы начинаем свое путешествие. Проехав порядка километра, дорожная обстановка заставляет меня ускориться — и о чудо! — генератор запускается! Приходится это как нельзя вовремя — на улице -7С, гололед, а тут сразу включаются и ABS, и ESP, и печка, и магнитола. Но никуда не пропадает "LOW RANGE", который начинает верещать, едва скорость повышается до 50 км/ч. Ладно, едем потихоньку. Но недолго, потому что спустя пару километров происходит необъяснимое на тот момент событие — при включении первой передачи машина делает мелкий тычок вперед, после чего становится как вкопанная. При этом, кулиса остается в положении первой передачи, но машина не глохнет! Задаю себе вопрос "Чезанах?", нейтралка-первая-едем. Следующий старт — тоже самое. И так еще раза 4, пока в тянучке возле "Барабашова" я не останавливаюсь насовсем. До "Стартерка" я не доехал буквально 300 метров. Заталкиваю машину в карман, перекрывая выезд с парковки более чем наполовину. Благо, парковщик оказался более чем адекватным, и несколько раз помог мне передвинуть машину под нехилым углом. Первым делом справедливо было решить, что при установке мастера что-то напортачили, поэтому я сначала звоню на "Стартерок", обрисовываю им ситуацию, извиняюсь, что за полчаса до назначенного времени приходится отменять "прием", после этого звоню мастеру, который ранее колдовал с машиной, слышу от него "Фигня, наверно, тяга на кулисе слетела, вези", вызываю эвакуатор, и еду к нему.

На месте мы выгружаем машину, отпускаем эвакуатор, он говорит "садись, показывай". Сам садится за руль, я обрисовываю ему ситуацию, указываю на то, что генератор с утра срабатывает исправно (не считая первый запуск), что машину я глушил-запускал сегодня не менее 10 раз. Он заводит мотор, включает первую И ЕДЕТ! Какого хрена, думаю. Он проверяет включение всех передач, несколько раз стартует в разных режимах, задом-передом, все нормально. Но при всем при этом продолжает гореть "LOW RANGE". Ладно, говорит, садись. Я сажусь, и машина моментально повторяет фокус со включенной передачей и не глохнущим мотором. Начинаем на пару чесать репу. Заталкиваем ее на место, я заранее включаю режим сервиса пневмы, показываю, как это делать, рассказываю, что будет, если этого не делать и сколько это будет стоить. Он, в свою очередь, показывая на 15 штук "скоряков", говорит "Приступим с понедельника" (на дворе четверг). Прощаемся.

Часть 5. Садистски-медленная. Ноябрь-начало декабря.

Про "приступим с понедельника" — это он, конечно, соврал. Уговор был о том, что сначала будет разобрана морда, снят и отправлен на "Стартерок" генератор, после чего займутся бедой с коробкой. Начали разбирать ее в среду. В следующий четверг (!) раздается звонок:

М: — Олег, привет. У тебя есть возможность подъехать на сервис?
Я: — Нет, Семеныч (имя изменено), сейчас работаю, скользко, я хромой. Давайте в телефонном режиме.
М: — Я бы не хотел, чтобы ты решил, что я тебя хочу развести на дополнительные услуги, поэтому лучше, чтобы ты подъехал и убедился сам.
Я: — Нет, Вас мне посоветовал уважаемый мной человек, я ему и Вам полностью доверяю, делайте, что считаете нужным.
М: — Нет, все-таки давай ты подъедешь, не можешь сегодня — давай завтра. Все равно тут много работы.
Я: — *Непереводимая игра слов* ладно, попробую сегодня вырваться.

Приезжаю на сервис, по дороге рисуя себе самый страх типа умерших узлов.

Я: — Ну, что случилось?
М: — Померли ролики, смотри.
*Показывает мне ролики*
Я: — ОК, вижу, что надо менять, как они называются?
М: — Я не знаю, как они называются у VAG'a, но *называет стандартные названия, я записываю*.
Я: — Щас, я перепишу номера, чтобы легче найти.
Я: — Тут половина номеров с обратной стороны, можете их снять?
М: — Нет времени, я ее сейчас снимаю, выталкиваю, и загоняю скоряк.

Второй звоночек! Первое подозрение, что я на стопиццотом месте по приоритетности, и от меня попробуют просто отделаться при первой же возможности.

Я: — Ладно, а что с жидкостью в том самом бачке?
М: — Ну вот она из бачка *показывает*. Я пока не могу сказать, что это, кроме того, что это не трансмиссионка. Сейчас смешал с гидравликой, если утром она не расслоится — то стопудово оно.
Я: — А генератор отправили на "Стартерок"?
М: — Сегодня отправили.
Я: — Так обещали же еще позавчера отправить?!
М: — Ну отправили сегодня.
Я: — А по коробке есть продвижение?
М: — Нет, я ее еще не трогал.
Я: — Ну хоть мысли есть?
М: — Думаю, что за счет низкого уровня, на кочке в систему мог попасть воздух и ее завоздушило. Если так, то отделаешься малой кровью.

Примерно с этого момента взаимодействие с сервисом начало меня очень сильно напрягать.

Попрощался, уехал искать ролики — четыре штуки, и один(!) ремень. Изначально нахожу нужные запчасти по всей стране. Наутро набираю первый из списка магазинов, называю запчасть, мне подтверждают ее наличие. Говорю, а давайте по списку пройдемся, мне еще нужно. Из списка нет более ничего. Ну ладно, говорю, если он у вас в офисе, то я сегодня заеду. И дернуло меня позвонить во второй харьковский магазин с этим роликом. А там — полная победа! Есть все необходимые ролики и ремень, хоть и чуть дороже. А главное — их доставят уже через два часа, то есть мастера я озадачу уже сегодня! Привожу запчасти мастеру, прошу перепроверить, он подтверждает, что это именно то, что нужно. Я вне себя от радости, потому что то, что назвал мне он, вообще не совпадало с тем, что выдавали мне каталоги, в связи с чем мне пришлось искать и подбирать необходимые запчасти по схемам. Там же узнаю, что жидкость удалось классифицировать как жидкость для ГУР. Уезжаю, обещаю набрать во вторник, поскольку к этому времени со "Стартерка" должны вернуть генератор (это мои домыслы, поскольку я понадеялся на пунктуальность сей конторы).

Вторник для меня начинается с новости, что генератор вернули со "Стартерка" с заключением "Полностью исправен". "Я не знаю, что там не так" — сказал мне мастер. "Копайте!" — сказал ему я и взял обещание позвонить мне, когда все соберут в кучу. До пятницы я ждал звонка, и, когда уже сам собирался звонить, мастер набрал меня сам.

М: — Ты не помнишь, сколько ремней ты мне привозил?
Я: — Один.
М: — А я тебе сколько говорил привезти?
Я: — *Начинаю злиться и обильно жестикулировать, чем даю понять окружающим, что дела не ОК* Один.
М: — Я не мог тебе сказать привезти один ремень, их там нужно два!
Я: — *По словам окружающих, покраснел и начал испепелять окружающих же взглядом* Я не собираюсь с Вами спорить. Нужен еще один ремень? ОК.
М: — Я дам твой номер нашему менеджеру, он попробует что-нибудь подобрать.

Менеджер реально позвонил через полчаса, назвал мне предложение, которое меня устроило и по цене, и по времени, и по производителю. Я перезвонил мастеру, обрисовал ситуацию, он пообещал сегодня (пятница) или завтра (суббота) собрать, и набрать в понедельник. Окей. В понедельник я не дождался звонка, набрал сам, и мне было доложено, что генератор и ролики на месте, но пока что мыслей нет — зарядку он не дает. Я начинаю долбать их каждый день по два раза — и к концу недели появляется первый результат. Генератор побежден! Среди недели я выдал ему информацию с Ауди-форума, что зачастую моя проблема (а она популярна — пока не прогазовать, генератор не переходит в рабочий режим, давая 12В вместо +-14В) заключается в проводе, который идет от генератора к приборной панели, и если в цепь установить резистор, то проблема уходит. Он начал проверять проводку между генератором, замком зажигания и приборкой, и нашел место, где провода перепутались и давали замыкание. Когда их распутали — генератор начал срабатывать, как должен.

Ну, раз разобрались с генератором — пора бы взяться за коробку!

Часть 6. Боль и ненависть. Конец ноября.

А тут пошло самое интересное. Сразу отмечу, что коробка отказывалась работать "на горячую". Пока машина была остывшей, все было вроде как нормально. Версия с завоздушившейся системой себя не оправдала. Узнав это, я предложил подключиться к блоку и прочитать ошибки. Тут уже был подключен менеджер. Далее он будет обозначаться МН.

Я: Семеныч, у вас на сервисе есть электронная диагностика?
М: — Есть.
Я: — Прочитайте блок, тогда хотя бы будет понятно, где копать.
М: — Электронщик занят скоряками.
Я: — Так пусть отвлечется. Машина у вас уже месяц.
М: — Позвони менеджеру, поговори с ним.
Звоню.
Я: — Семеныч не знает, где копать. Прочитайте ошибки, станет понятно.
МН: — Электрик занят.
Я: — Все заняты. Я занят, Вы заняты, Семеныч занят. Машина стоит у Вас месяц, за месяц нельзя было прочитать блок?
МН: — Тогда не было необходимости.
Я: — ОК, коробку снимали?
МН: — Нет.
Я: — Так как Вы тогда собираетесь определить неисправность, не снимая коробку и не читая мозги?
МН: — Снимать коробку времени нет, а читать мозги не было необходимости.
Я: — Сейчас она явна. Без этого Вы не сможете определить, где неисправность.
МН: — Сейчас мы не можем этим заняться.

Звоню тому парню, который изначально отправил меня на эту станцию. Он договаривается за 15 минут, мне обещают прочитать блок в понедельник. В понедельник никто ничего не читает, как и во вторник. Я продолжаю наседать, и в среду мне выдают результат.

МН: — Мы прочитали блок, он не выдал ни одной ошибки.
Я: — Вы меня обманываете.
МН: — Почему Вы так решили?
Я: — Потому что в этой машине не может быть такого, что нет ни одной ошибки.
МН: — Ну у нас ошибок не выдало.
Я: — Вы перед тем, как читать ошибки, зарядили аккумулятор?
МН: — Нет.
Я: — В таком случае, блок бы выдал недостаточное напряжение и ругался бы на неработающие системы, начиная с корректора фар и далее по списку.
МН: — Нам блок ошибок не выдал.
Я: — ОК, в таком случае, мне нужен лог чтения.
МН: — ОК.

Третий звоночек! Я понимаю, что от меня пытаются отделаться, а чуть позже — вообще избавиться

Я перезваниваю мастеру, он повторяет мне слова менеджера и говорит, что они ищут другую станцию, которая готова взяться за такой случай. Перезваниваю менеджеру, он уверяет, что моя машина будет у них. До конца недели они делали вид, что работают. В понедельник меня, как они, видимо, думали, обнадеживают, что пригласили мастера по коробкам со специализированного СТО по VAGам (где делали нашу служебную Шкоду, сделали нормально и быстро).

Часть 7. Устрашение и решение. 4 декабря.

За выходные и понедельник я успел пообщаться с несколькими мастерами и одним крутым сервисом. И если мастера выдвигали кучу версий с одним лейтмотивом "Это что-то из ряда вон, я никогда с таким не сталкивался. Перезвони, как сделают, интересно узнать итог", то сервис (с которого, как в последующем оказалось, как раз в тот день уволился один из мастеров, с которым я общался) прямо заявил "Ваши мастера набокопорили с установкой сцепления. Долбите их, пусть снимают коробку и делают нормально". Не знаю, реально ли проблема была ровно в том, что я увидел, или эти хитрожопые сервисмены, не говоря мне, сняли коробку и исправили свои бока, но вот как все произоошло далее.

Утро вторника. Звонок менеджеру.

Я: — Ваш хваленый мастер приезжал?
МН: — Да.
Я: — Вы обещали мне перезвонить по итогу. Я какой-то особенный, или Вы игнорируете всех клиентов?
МН: — Они крутили-вертели Вашу машину до десяти вечера, я уехал раньше.
Я: — И?
МН: — Предварительно — КПП нуждается в замене.
Я: — Вы понимаете, что до того, как машина попала к вам, у меня проблем с коробкой не было ни разу? А следовательно — это ваш косяк и устранять его тоже вам?
МН: — Подождите полчаса, я пообщаюсь с Семенычем.

Прошло полчаса, менеджер заявляет, что мне лучше поговорить с Семенычем напрямую, он мне растолкует.

Я: — Семеныч, что за хрень? Какая замена коробки?
М: — Вчера приезжал этот хваленый мастер, мы долго крутили машину, проблема осталась. Он сказал, что такой коробки отродясь не видел, она очень редкая.
Я: — Какая к *непереводимая игра слов* редкая коробка? На Аллроадах с механикой она ставилась если и не на каждый, то через одну!
М: — Ну он сказал, что там что-то внутри сдохло, возможно, торсен, возможно, что-то в раздатке, он никогда не видел ни таких коробок, ни таких проблем.
Я: — *Непереводимая игра слов*.
М: — Давай я еще подумаю, перезвоню через два часа.
Я: — Та не, это я перезвоню через два часа.

Перезваниваю, он мне говорит "Приезжай". Я еду с четким пониманием того, что без капитальной ругани дело с мертвой точки не сдвинется. Приезжаю, он говорит "садись, поедем кататься". Я возражаю, что если мы снова станем — назад не дотолкаем. Ответ "Не парься, это уже наши проблемы" меня, в принципе, устроил. Выезжаем, горит "LOW RANGE". Едем, горит "LOW RANGE". Разгоняюсь до 70 км/ч (каюсь) — горит "LOW RANGE", но не сигналит. Странно. Заезжаем на заправку. Я забываю, где кнопка открывания бензобака. Прыгаю вокруг машины 10 минут, звоню всем, кому могу, никто не знает, где эта чертова кнопка. Подхожу к бензобаку — он открыт, торчит пистолет. За три месяца я забыл, что бак открывается, когда выключается зажигание. Ржу. Заправляюсь, едем дальше — ничего не меняется. "LOW RANGE" горит, машина едет. Подъезжаем к сервису.

Я: — Давайте я попробую включить понижайку *тыкаю кнопку*.
М: — Ничего не выйдет, мы ее отключили.
Я: — Как отключили?
М: — Сняли фишку с коробки, на которую идет кнопка с кулисы.

Начинает допрос по поводу этой самой кнопки, работы пониженной и поведения машины с включенной пониженной. Обдумывает каждый ответ.

Я: — Так давайте, пока машина прогретая, загоним ее на подъемник, накинем фишку на место, и посмотрим, что случится, раз она едет на стандартных передачах, а сигналит, что понижайка до сих пор включена.
М: — Не, голяк, сейчас нет свободных подъемников, но мысль здравая.

Иду к боксу, начинаю ругаться с менеджером и одним из больших шишек СТО, перечисляю им для начала все их косяки, затем версии поломки, затем предлагаю алгоритм действий, затем прошу выдать мне лог чтения ошибок. Менеджер выдает "Мы не смогли ее прочитать". На вопрос "Хрена вы тогда голову морочили мне две недели?" включается второй собеседник со словами "Ладно, хотите поднять — сейчас поднимем". Машину загоняют на подъемник, накидывают фишку на место, спускают, заводят. Ошибка исчезает. Едем на тестовый заезд — все тип-топ. Только, мол, аккумулятор у тебя сдох — говорит мне Семеныч. Конечно сдох, думаю, вы его три месяца насиловали. Расплачиваюсь, уезжаю на пьянку, машину ставлю под домом.

Часть 8. А вы думали, это конец? 6-9 декабря.

Наутро после пьянки я проснулся все еще пьяным, поэтому о поездке на работу за рулем речи не шло. Машинка простояла сутки на своем месте. А утром в четверг я не смог завестись. Благо, тут и ежу было понятно, что помер аккумулятор. Благо, было кому запустить. Завелся, поблагодарил, уехал на работу за рулем. Днем опять пришлось "прикуриваться". Тогда я беспрерывно колесил три часа, так что кое-как аккумулятор зарядился, я спокойно запустился еще 3 раза, договорился, где куплю новый аккумулятор, понадеявшись утром вновь прикуриться. Фиг там. Запустить меня не смогли две машины. Хотел снять "батарейку" — помешала планка внизу, к которой без "головки" не добраться. А поскольку при одной из попыток задымила клемма (это уже потом я понял, что дымил "крокодил"), я решил отключить питание, чтобы не произошло замыкания. Снял клеммы, закрывать ключом машину — по нулям. Только с центрального замка. И тут моя светлая головушка рождает гениальную идею. Гениальную настолько, что я потом просто охреневал. Я накинул клеммы, закрыл машину через ЦЗ, снял клеммы, захлопнул капот и спокойно уехал на работу. А когда мне привезли аккумулятор — машина ПОЧЕМУ-ТО! не открылась. Не, ну я-то понял, насколько чудаком на букву М я оказался в этой ситуации, и в какую позу себя поставил. Полдня я курил форумы, пытаясь понять, как открыть дверь или капот, ничего не нашел, обматюкал себя еще с десяток раз самыми зацензуренными словами (кажется, даже парочку новых придумал), и прибег к помощи специалиста по вскрытию замков. 20 минут танцев с инструментом — машина открыта. Поскольку погода и темнота не располагали — я оставил машинку на ночь, нашел у деда нужный инструмент и утром в спешке, с небольшой помощью, заменил аккумулятор на новый.

Подведем итоги.

Всего в моей машине за три месяца, кучу денег и ворох вымотанных нервов было заменено:
— маховик (LUK)
— сцепление (LUK)
— сальник коленвала (VIKTOR REINZ)
— пыльник ШРУСа (LEMFÖRDER)
— натяжной ролик генератора (INA)
— оба паразитных ролика генератора (гладкий и ручейковый) (INA)
— натяжной ролик кондиционера (INA)
— ремень генератора (DAYCO)
— ремень кондиционера (DAYCO)
— аккумулятор (CARBON, 110A/h, 1000A)
— долиты жидкость ГУР и трансмиссионное масло

Удовлетворен ли я итогом? Да. Уверен ли я в своей машине? Конечно. Стоило ли это потраченных усилий? Вот тут вопрос. Действуй сервис добросовестно — я бы потратил куда меньше нервов, а они сохранили бы клиента. В процессе всего этого аццкого сношения я задумался о том, что, возможно, эта машина слишком сложна для большинства мастеров даже несмотря на то, что ей 18 лет, а значит, я могу в будущем попасть на бОльшие суммы в случае каких-то проблем. Но чем дальше — тем этих мыслей меньше. Ведь наблюдая количество ДТП за последнюю неделю, я вижу, что того, что есть у меня, не хватило тем, кто в эти ДТП попал. Это не повод для гордости или самоуверенности, а тем более — потери концентрации, но так уж сложилось.

Всем мир. Зима наступила.

P.S. После точки в конце этого предложения останется 26 знаков, допустимых для поста на этом сайте.