Очередной длиннопост. Запасайтесь пивом.

В последнее время у меня уже вырисовалась тенденция — долгий промежуток времени не происходит ровным счетом ничего, потом исполняется эдакий "Оп!" — и у меня сразу несколько вещей, о которых становится просто необходимо рассказать. Чем сейчас и займусь.

Э-эх погнали!

Итак, как вы все, читающие меня хоть изредка, помните, последний раз у меня возникла целая головомойка с понижайкой и генератором. Этот момент обрисовывался достаточно подробно, однако теперь будет освещен под иным углом, на который взглянуть мне позволили парни и девушки со станции "АвтоАтмосфера", которая находится в Харькове на улице Таджикской, 38. Перед тем, как начать расписывать все мои приключения и злоключения, хочу сказать, что я остался просто нереально доволен тем, что обратился именно на этот сервис. Хотя на машину и было угрохано порядка двух недель, я остался очень доволен тем, как они работают — обстоятельно, с умом, без лишних телодвижений, пытаясь обойти все траты, которые обойти возможно, и каждый раз перед тем, как что-то сделать, господа звонили и переспрашивали, предварительно обрисовав ситуацию под большим количеством углов, чем можно представить. А главное — не было такого, как во многих посещенных мной местах: "мы не знаем, что это, мы с таким никогда не сталкивались, мы не будем этого делать". Все, что я слышал после слов "мы не знаем" — "мы разберемся". И разбирались. В общем — это реально именно тот уровень в обслуживании чего-либо, который я бы хотел видеть везде!

Часть 1. Предыстория.

Это будет коротко. Растекаться мыслью по древу незачем, да и не о чем. Примерно с того момента, как я окончательно забрал машину с сервиса в прошлый раз (читайте прошлый пост, если не читали, но там много букв), меня начал потихоньку задалбывать цокот при поворотах в левую сторону. Тут к гадалке не ходи — ШРУС закончил начинаться и начал заканчиваться. Об этом меня еще тогда предупредили на сервисе, тогда же на другом ШРУСе сменили пыльник, но менять все целиком у меня на тот момент денег не было, а цокот проявился спустя какое-то время. Кроме того, на машинке я проездил без малого 8000 км (знаю, мало, за полтора-то года), поэтому потихоньку на передний план вылез вопрос с заменой расходников и, возможно, ГРМ. Конец первой части.

Часть 2. Каминг-аут.

Вот тут будет поболее. Итак, пришло время рассказать, да и, чего уж там, признаться: мой машЫн — "евробляха". Не та, практически анекдотичная, с нерабочими тормозами, фарами, ABS, ESP, отсутствующей страховкой и с психом за рулем (хотя недавно довелось на такой прокатиться), но все же. Кто-то будет осуждать, кто-то — наоборот, поддерживает эту категорию автолюбителей, возможно, даже будут те, кто от меня отпишутся. Но факт есть факт, теперь вы все знаете. Засим, раз у меня евробляха, лавочку решили прикрыть, а машину свою я ОЧЕНЬ люблю, выход очевиден — надо растамаживаться. Очень долгий процесс знакомства с данной процедурой, односторонний обмен опытом, изучение подводных камней. В общем и целом — двигаться я начал за две недели до окончания срока льготной растаможки. Подвернулся брокер, готовый за меня взяться по разумной цене, документы были готовы, и да — все это слишком хорошо, чтобы быть правдой. Вернее, правдой оно и есть, но взяться за меня он окончательно не смог из-за вала таких же желающих получить заветные бумаги. И по итогу вышло так, что пять дней до конца срока он говорит, что, скорее всего, не успеет меня растаможить. Для меня это был одновременно шок и удар поддых. Что делать? Куда бежать? Дотянул! Дотянул, пришлось шевелиться в три раза активнее. И — о чудо! — нахожу человека, который тоже готов взяться, правда, уже за другую сумму, и не дома, хотя ехать, как он сказал, никуда не надо будет. Но все происходит при условии максимальной оперативности — я должен за день утрясти все с документами и на следующий день внести все платежи на счет фискалов. Окей, с этими пунктами я справляюсь на ура. И тут мне прилетает еще один бабах — не ехать не выйдет, на следующий день нужно стартовать в Сумы. Охренеть, думаю. А как же "никудаехатьненадо, шобясдох"? Как-то немного не так. Что делать — отправляю собаку к бабушке вместе с целым казаном каши, отпрашиваюсь с работы, и в назначенный день, в назначенный час выезжать.

Часть 3. Что меня остановило? Два слова.

И слова эти меня задолбали — "LOW RANGE"! Как же я был зол. Заезжаю за отцом (решили ехать вдвоем, потому как на трассе я бываю нечасто, а ехать долго, и хрен его знает, насколько быстро пройдет процесс на месте), уже едем на встречу с "бегунком" — и эта зараза выстреливает. Раз поморгала и скрылась, два поморгала и скрылась, а на третий опять не дала ехать. Я в шоке, отец аналогично, вопрос — шоделать? Решаю пытаться ехать дальше, проезжаю еще пару километров и становлюсь наглухо. Благо, происходит это возле известного многим сервиса АТЛ. А теперь представьте картину: забегаю взмыленный я, говорю "У вас здесь есть подъемник?". На меня смотрят как на идиота. Уточняю: "Свободный подъемник есть?". Ответ утвердительный. Говорю, отворяйте ворота, мы заезжаем! Кое-как, на первой заезжаю, поднимают, спрашивают: че делаем? Я, помня, как эту беду победили в прошлый раз, говорю: вырубайте нахрен управление коробкой! На меня смотрят, как на идиота. Объясняю предысторию, что как было и как было побеждено, они нехотя скидывают фишку. Спускайте! Спускают — до этого иконка горела на темном фоне красными буквами, а теперь все наоборот. Все как и тогда. Говорю, поднимайте. На меня смотрят, как на идиота. Поднимайте, чего ждете? Поднимают. Теперь ту фишку, что сняли, накидывайте назад. Что? Правильно, смотрят как на идиота. Накидывают, спускают. Беда вернулась на место, съехать с подъемника не могу. Помня, что в тот раз мы с мастерюгой долго катались, как тогда оказалось, со снятой фишкой, говорю — поднимайте, снимайте снова. На меня уже не смотрят как на идиота, теперь они в полном ах*е и смотрят, как на идиотов, друг на друга (почему, я так и не понял, возможно, подозревали, что их разводят, или что им попался клиент-извращенец). Но фишку скидывают. Говорю, замотайте ее чем только можно и примотайте крепко-накрепко. Делают, спускают, я рассчитываюсь. Далее диалог:

— И ты что, вот так поедешь?!
— А мне че ее, в Сумы толкать?
— У тебя ж ни ABS, ни ESP работать не будут!
— (Помня, что прекрасно без этих полезных штук обходился что на Тойоте, что на Audi деда) Главное, что передачи будут переключаться. Уезжаю.

Машина едет нормально, но теперь дико матюкается, когда глушится мотор. И ABS, и ESP работают исправно. До цели (бегунка) добираюсь с опозданием в полтора часа. Он мне говорит: ехать уже смысла нет, сегодня не успеем. На дворе четверг, меня ждут в четверг, пятница — последний день, таможня работает в эти дни круглосуточно. То есть, говорю, нет смысла? — Ща, подожди. Делает пару звонков, выясняется, что, возможно, ехать и не нужно, вопрос решится через час-полтора. Два часа дня. Окей, едем пожевать. Через час звонок — нужно внести доплату, машину оценили выше, чем указано в купчей. Твою ж налево, бегу доплачивать, благо, деньги припас. Перезваниваю, что проплатил — ждите. Жду. Жду. Жду. В шесть часов вечера звонок — надо ехать. Как раз зарядил нехреновый снегопад. Офигеть, думаю. Далее:

— Вы готовы ехать сейчас?
— Готов.
— А может завтра?
— В смысле "завтра"? Вы же говорили, кровь из носу нужно ехать сегодня, таможня работает всю ночь?
— Ладно, сейчас перезвоню.

Перезванивает через 10 минут.

— Можно поехать рано утром, чтобы быть там к девяти, смена будет таже, они готовы завтра растаможить.
— Уверены?
— Да.
— Не будет такого, что приедем, а там хренова туча народу?
— Нет, все будет нормально, зуб даю.
— Ну ладно.

День насмарку, задолбанные и злые возвращаемся домой. Я заезжаю к бабушке, пес устраивает дикую истерику. Видимо, думал, что я его бросил. Уезжаю домой спать, подъем в четыре утра.

Часть 4. Едем.

Утром забираю отца, бегунка, и в путь-дорогу. Люблю езду по трассе, а тут мне еще и починили сломанный AUX. Мороз местами доходил до -14С, но нас внутри это не сильно парило, до выезда из Ахтырки трасса идеальная, без гололеда, одним словом, красота. А вот после Ахтырки… Это просто кошмар. Форменный. Если есть ад для машин — то это вечно ездить по таким дорогам. Ямы такие, что мои немаленькие колеса проваливались целиком. Собственно, тут начинаются проблемы. После выезда из Тростянца до меня начинает доноситься странный "тук-тук-тук". Звучит оно с переднего левого колеса, поэтому я прихожу к выводу, что пошабашил проблемный ШРУС. Еду аккуратнее, чтобы доехать назад. Самый аллез происходит уже перед въездом в Сумы — после того, как мы миновали ж/д переезд, машина начала буквально подпрыгивать. было такое чувство, что едем на всем известном лоурайдере. Останавливаюсь, выхожу, и тут у меня все обрывается. Нос задран настолько вверх, что верхние рычаги ушли резко вниз, насколько позволяла конструкция. Пневма в полнейшем максимуме (значительно выше 4го положения), я в полнейшем шоке. Посреди низнама-где (не знал еще, что город начинается в 500 метрах впереди), с, как тогда показалось, умершей подвеской. Каким-то чудом удается спустить нос вниз, "туки" ушли, доезжаем до таможни, машинка уезжает на терминал, мы уходим пить кофе. Гуглю, что это за дичь — по нулям. Отец говорит, что с такой фигней он за руль не сядет. Ну да ладно, сам доеду. Спустя два часа бегунок возвращается со словами "Поздравляю, Ваша машина растаможена!". Я даже на время забыл о проблемах с подвеской. Передает мне документы, я несколькими способами проверяю их подлинность, нахожу слово "ALIROAD", говорю "пусть переделывают". Он уходит переделывать. Успешно.

Собираемся в обратный путь.

По дороге, еще в черте города, решаю на всякий пожарный долить еще 10 литров топлива, выпиваю энергетик, и мы выдвигаемся. Едем себе уже не спеша, нос чуток задран, ориентируюсь по боковым зеркалам. И вот тут очередной "БАЦ" — на щитке возникает ошибка корректора фар. Что за хрень, они же вообще не включены (каюсь, забыл, выезжая из города, включить ближний свет)! Пофиг, едем. Замечаю, что задняя часть машины выровнялась с передом — я ясно вижу все, что происходит сзади. Ну отлично, думаю. Как бы не так. На въезде в Тростянец получаю хороший удар спереди слева. Что за фигня? Останавливаюсь, выхожу, вижу, что морда лежит. Приехали, думаю. Дотягиваю до заправки, пытаюсь поднять морду — по нулям, все остается как было, приборка мигает, сигнализируя о проблемах в пневме. Порвал баллон? Нет, сразу бы заметил. Мозги? Проверяю, качает ли насос. Не качает. Значит, проблема не механическая, а электронная. Вспоминаю, что в Тростянце живет одногруппник. Тут же вспоминаю, что буквально вчера комментировал на Facebook его фотку, где он, довольный, позирует посреди улиц Гронингена. В отпуск улетел. Опрашиваю окрестных жителей о наличии в городе более-менее нормальных СТО. Ответ отрицательный. Насчет электронной диагностики — ответ положительный, в 900 метрах, говорят, есть тип, у которого есть прибор. Круто, иду к нему. Говорю, Аллроад прочитаете? Он мне — а что это такое? Audi, говорю. А, ну ща глянем. Лезет в программу, программа знает массу моделей Ауди. Аллроад не знает. Кайф. Бегунок говорит "Ладно, боритесь — поборете, а я своим ходом дальше", уходит то ли попутку ловить, то ли на автобус.Мы с отцом мозгуем, как быть. Я пробиваю наличие в Тростянце эвакуаторов — отсутствуют как вид. Ближайший — в Ахтырке. Сумму мне загадали порядка 3000 гривень. Мозгую дальше. Ничего не придумывается. И уже когда я почти смирился с эвакуатором, отец задает простой вопрос: а сколько отсюда до Ахтырки? 20 километров. И это наталкивает на мысль. Мы садимся в машину, и с черепашьей скоростью, объезжая все эти бесчисленные ямы, собрав позади себя тянучку, тихим сапом двигаемся туда. А там ведь начинается идеальная трасса. Кое-как, с расходом под 20 литров, добираемся до заветной цели (самый ад был на мосту у въезда в город — задуманный как двусторонний, он, тем не менее, был на капитальном ремонте, поэтому потоки пускали по очереди; ехать нужно было со скоростью как минимум 20 км/ч, чтобы успеть добраться до противоположного конца, а ямы там были самыми хардкорными на всем пути), выходим на трассу, а там на крейсерской скорости двигаем домой. Кстати, видел реально захватывающую картину — параллельно дороге шла очень сильная метель, и в один момент она пошла ровно по кромке трассы, не задевая ее. Не думаю, что еще когда-нибудь увижу такую картину.

Часть 5. Поиск сервиса и запчастей.

Приезжаем мы в Харьков, я, в объезд дома, сразу еду к бабушке за собакой. Оттуда же звоню своему механику.

— Евгений, здравствуйте. На Вашем сервисе есть электронная диагностика?
— А что случилось?
— *обрисовываю свои злоключения*
— Диагностика есть, но наш диагност, на самом деле, посредственный специалист, он может делать только более-менее базовые проверки. Позвоните завтра, я поговорю с коллегой с прошлого места работы, если ОНА согласится взяться — я Вам дам контакты. Очень рекомендую, по моему мнению, лучший диагност города.

На следующий день связываюсь с коллегой, на том конце приятный женский голос обрисовывает мне свое мнение на проблему и соглашается взяться. Единственный нюанс — ехать на противоположный конец города. Выбора нет.

Через день приезжаю на место, загоняю машинку в бокс, и Евгения (именно так зовут девушку-электрика) сразу присоединяется к блоку. Тут же подтверждается ее первоначальная догадка — "приехал" датчик уровня положения кузова, передний левый. Там же договариваюсь, что когда разберутся с этой бедой — примутся за глюки раздатки.

Спустя день я решаю, что раз уж машинке пора менять расходники — сделаю все разом. Заказываю датчик (б/у оригинал), весь комплект фильтров, 6 литров масла Aral Turboral 10W-40, и начинаю думать насчет необходимости замены комплекта ГРМ. 2000 грн за комплект, 1000 с лишним грн за помпу, 2000 грн за работу — это было тяжело в тех конкретных обстоятельствах. И тут вспоминаю, что у меня же есть полная история обслуживания! Прошу перефотографировать всю сервисную книжку, и нахожу отчет, что замену проводили 80000 км назад при регламенте в 120000 км, да еще и на дилере. Как гора с плеч. Беру все заказанное добро и везу на сервис, где мой выбор комплектующих был высоко оценен сервисменами (сам себя не похвалишь — никто не похвалит).

Часть 6. Ожидание, не настолько томительное.

Далее у меня в личной жизни начинает твориться такой кавардак, что можно писать пьесу, так что о том, что мне должны вернуть машину, признаюсь, вспоминал нечасто. И вот, в один прекрасный день, звонок:

— Здравствуйте. Есть, как обычно, две новости: хорошая и плохая.
— Начинайте с хорошей.
— Датчик поставили, он рабочий, все нормально.
— А плохая?
— Умер генератор.
— Как так умер?
— Мы датчик поставили, выехали делать адаптацию подвески. Еле дотянули до сервиса.
— А прогазовку сделали, как я предупреждал?
— Честно, меня в машине не было, давайте я передам трубку Евгении, она объяснит.

Евгения начинает объяснять, что генератор — труп трупом, не включается вообще и нужно его снимать, а с этим вы сами знаете, какая у меня была история. Уже приговаривали его. Я рассказываю, что такое уже было, как это было побеждено и какой порядок действий. Она со мной не соглашается, обещает все проверить еще раз, и если есть хоть какой-то шанс обойтись без снятия — то снимать его не будут. Я полностью доверяю ей этот вопрос, дескать, если не заработает — ничего не поделаешь, я-то сам не стану его ремонтировать, руки-крюки, но при этом прошу, чтобы, если так ничего и не выйдет, перед началом снятия зарядили на полную аккумулятор и попробовали еще раз проехаться. На этом мы прощаемся. На дворе 6 марта, времени до выходных им, наверно, не хватило, у меня тоже была куча запар, поэтому никто никого не тревожил. Звонок настиг меня во вторник: генератор вроде заработал, с подвеской разобрались, а вот с раздаткой вопрос. Ничего ее не берет. Нужно лезть в блок управления, подключаться к нему специальным прибором (который они специально купили), и смотреть, что к чему и почему. Сразу же сказали, что если вопрос не в блоке — то нужно будет менять ремонтировать раздатку или искать контрактную. Зная о цене на эту адскую игрушку, эту идею мы сразу отмели как нежизнеспособную. Опять же, оставляю этот вопрос полностью в ведении спецов, концентрируюсь на своих проблемах. В пятницу (начинал пост писать в пятницу, закончу в субботу) решаю набрать и узнать, что и как. Ответ — как раз собирались Вам звонить, машину готовы вернуть, все сделано. Спрашиваю, что, вообще все, даже раздатка? Нет, раздатка возвращена в то положение, в котором она была, когда Вы приехали, но причину установили. Еду на сервис.

Опущу момент общения и общих вопросов. Что имеется с раздаткой. Как вы могли прочесть в предыдущем длиннопосте, проблема возникла у меня ровно тогда, когда я отдал машину на замену маховика и сцепления. Сейчас сервисмены долго лазили по всем возможным местам, читали блоки всеми возможными приборами (даже официальными VAG'овскими, бородатых годов, специально выпущенными для машин с индивидуальной комплектацией, как у меня), но ничего не нашли. И вот, эта самая Евгения, в очередной раз проверяя цепи, случайно коснулась ДАТЧИКА ХОДА ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО ГИДРОПРИВОДА G302, который под едва заметным нажимом просто-напросто ушел в сторону, и не полностью, а посередине самого себя. Далее они вспомнили, что я рассказывал о замене сцепления и маховика, следовательно, коробка снималась, и, как вы могли догадаться, криворукие сервисмены с прошлого сервиса просто долбанули им обо что-то. Я был в абсолютном шоке от такого откровения (я и раньше подозревал, что эти краборуки и виновны в проблеме, но тут меня взяли за ручку, отвели на яму, показали датчик и поломку — сомнений не осталось).У меня в телефоне уже был заготовлен мануал именно по коробке и раздатке (если кому-нибудь нужно — напишите, поделюсь, на русском языке и с картинками), мануал сей был открыт, найдена необходимая цепь со всеми комментариями. Самыми же убийственными были слова: "Исполнительный гидропривод, датчик хода и вилка включения
заменяются только в сборе в виде единого узла". Это был просто здец. На вопрос "Если я все-таки найду этот датчик отдельно, это поможет?" мне пояснили, что тут может помочь, а может не помочь, поскольку датчики эти калибровались с гидроприводами на заводе отдельно, каждый для своего комплекта, поэтому невозможно быть уверенным, что это панацея. Я был просто дико расстроен. Но что поделать, ребята свою работу выполнили, а далее все зависит от меня. Мне пообещали просчитать замену самой цепи Датчик-гидропривод-вилка, сделали диагностику остатков ходовой, и отпустили с миром. Приехав домой, я начал гуглить, что это за датчик такой, где его взять и что вообще делать. На разборке по Ауди меня расстроили, что датчик или цепь продать не могут, но обрадовали, что есть подходящая коробка в сборе. Но расстроили, что стоит она 450$. Вот так вот прошлый "ремонт" аукается мне до сих пор. Пока что не буду палить название конторы, где меня вставили на кругленькую сумму, а попробую решить этот вопрос с ними. Благо, все документы о моем визите к ним есть, а заключение о поломке от АвтоАтмосферы будет на руках на днях.

Вот такими были мои последние приключения. Хочу еще раз отметить, что мне дико понравилось, как работают на сервисе "АвтоАтмосфера", и категорически рекомендую их, если вдруг возникнут вопросы по электронике на любом автомобиле. Насчет мотористов не знаю, но надеюсь, что с этим аспектом дела у них обстоят не хуже.

Длиннопост закончен, всем дочитавшим МИР!