Мойка подкапотки + покрытие воском после полировки

Я бы не выкладывал просто пост про "мойку", если б не пару моментов:
1. Буду мыть подкапотное пространство, ходит много мифов и ужастиков по этому поводу
2. Хочу поделиться эмоциями первого взгляда мытой машины после полировки
Начнём :)

После вчерашней полировки первое, о чем я думал - мойка и воск.
По совместительству, хотел сразу помыть подкапотку, т.к. мне едут посылочки в виде выпускного коллектора 4-2-1, холодного впуска а-ля Simota, разные там крепления аккумулятора, радиатора, и прочее. Ставить всё это добро хочется в предварительно вымытую область.
Созвонился с Яриком, загнал к нему на "полный фарш".

1. Мойка
2. Уборка салона
3. Твёрдый воск
4. Подкапотка
5. Чернение резины
Ну и бонусом сам себе натёр полиролькой пластик, но показывать такие мелочи не буду, т.к. ничего там удивительного нет.

Стоит, остывает. Грязная.

Обдали водой, параллельно подготовили подкапотное пространство.

Основные страхи людей заключаются в том, мол, можно помыть "неправильно", всё коротнёт, взорвётся, загорится, и так далее.
Процедура максимально простая: закрываешь генератор, трамблёр, предохранители,умеренно дуешь водой>пеной>водой, снимаешь, вытираешь, продуваешь. По желанию, если уж прям совсем всё печально и на скрутках - можно пшикнуть основные контактные группы ВДшкой, она заполняет полости и отталкивает влагу.


Дальше всё по классике - пена, антибитум, антимошки всякие и бла-бла-бла.

Чем дальше Ярик смывал пену - тем сильнее я улыбался, т.к. уже начал проглядываться фиолетовый цвет, который ранее был ближе к черному, и играл красиво только при определенных погодных условиях
(В пасмурную погоду - цвет ровный и тёмный, в солнечную - насыщенный и аж янтарный, но видно всю паутинку, которой после полировки - нет)

Дальше - основной пирог мероприятия, а именно - твёрдый воск.
Вообще, цена покрытия немного кусючая(где то в Киеве, мне кажется, может и по 600грн наносят), мне без подкапотки мойка + воск обошлась бы 477 со скидочной картой. Цена ценой, но делать эту процедуру нужно раз в 5-6 моек, а по этому - можно смело делить ценник на 5.

Первая польза твёрдого воска - защита от мелких веток, птичьего дерьма, битума(!!!), реагентов, соли и прочего. Те, кто не вытирает птичьи какашки, после мойки может обнаружить у себя проевшийся лак, который не всегда даже сполировывается. Благо, таких моментов у меня на авто не осталось. Видишь говно - сразу вытирай влажной салфеткой. Даже соседям на парковке! Для таких людей - отдельное место в раю :) 

Вторая польза от твёрдого воска - защита от ультрафиолета, другими словами - от выгорания. Регулярное обновление слоя на долгой дистанции сохраняет лак.

Третья польза от твёрдого воска - глубокий блеск, гидрофобные свойства(капли будут лететь как с капусты) и более стойкая защита от пыли, которая не так плотно налипает. 

Твёрдый воск не редко сравнивают с керамикой, которая держится а-ля год, но и покрытие стоит дороже(100$+-). Свойства, если не вдаваться в детали, +- те же самые(только сам слой более твёрдый чем лак, соответственно защита от механических повреждений будет выше), но тут ты получаешь результат каждый раз заново, и сам можешь регулировать свои траты.

Репутацию воску портит его младший брат-долб*ёб - жидкий воск, который не годится ни для чего, кроме как лёгкого обновления уже покрытой твёрдым машины.
Некоторые люди отождествляют твёрдый и жидкий воски между собой, но это, как вы уже поняли, ошибка.


А вот и результат подкапотки:

Выезжаю из бокса - капает дождь. Но меня это ни на секунду не расстраивает :)

Аппарат помыт, защищён, и я этому очень рад :)
Осталось дождаться покрашенное антикрыло, и будет просто WOW!

Всем хорошего дня!