Сага о контактах -6

Сага о контактах часть 6

Изучение теоретических основ контактного зажигания , поиск вариантов датчика момента зажигания и техническое внедрение принятых вариантов завершено . Опробованный на столе окончательный комплект - крестовина от БЭСЗ-1 , оптический датчик ДО-1 от СОВЕК , коммутатор 34.37

И светодиод вместо катушки зажигания работают !

Устанавливаем на место распределитель зажигания и подключаем проводки . Волнение первого пуска , на временных соединениях не передать !

Двигатель запущен , работает ! Пробный пуск показал равномерную работу мотора и легкий старт . Температура воздуха -1 градус , масло в двигателе , как и положено старенькому воздушнику - 20W:50 . С контактным зажиганием , на холоде , с густым маслом всегда была проблема с холостыми оборотами .  Коммутатор изменил ситуацию . Легкий старт и устойчивые холостые !

Следущий шаг - размещение коммутатора в тесном моторном отсеке .

Ни одной плоской поверхности ! Жук круглый не только снаружи . На перегородке моторного отсека и салона - не возможно , она рифленая для жёсткости раз , о практически вся закрыта направляющим аппаратом воздушного охлаждения - два.

Коммутатор нужно охлаждать , собственного радиатора ему не достаточно . Электронные компоненты коммутатора работоспособны до температуры 85 градусов Цельсия .

А в моторном отсеке  Жука жарко . Цилиндры и головки двигателя с воздушным охлаждением разогреваются до 200-300 градусов !

Идеально - вынести коммутатор из моторного отсека . Но тогда - большая длина коммутирующих проводов . Рассуждаем так . Самое холодное место - плоский направляющий аппарат - воздуховод  системы охлаждения двигателя , продуваемый наружным воздухом .

Накладываем листочек бумаги , рисуем и изготавливаем кронштейн с приваренными винтиками крепления коммутатора , сам кронштейн , прижимается катушкой зажигания . Замена коммутатора - через снятие катушки , довольно удобно , учитывая тесноту моторного отсека .

Заодно меняем катушку на низкоомную , от ЗАЗ 1102 .

Получилось вполне симпатично .

Для удобства установки момента зажигания изготовил удобный прибор - пластиковая коробочка со светодиодом и ГЛАВНОЕ ! - с зуммером .  Удобно , крутить ( крутить не удобно ) ключищем на 36 коленвал , наблюдая за метками на шкиве и не отвлекаться на светодиод или лампочку , а слышать громкий зуммер .

Схемку приборчика и внешний вид - в картинках , очень рекомендую . Зуммер со встроенным генератором стоит 15 грн , потребляет ток 10 мА . Громко и противно зудит .

Ответная часть разъема с перемычкой превращает прибор в обычный звуко-световой индикатор бортового напряжения 12-14 В .

Катушка с низким сопротивлением позволит применять современные свечи с зазором 0,8-1 мм , что скажется на мощности искры .

Заводим двигатель . Кроме устойчивых холстых оборотов , пропали провалы на переходных процессах карбюратора , связанные с не очень качественным , но бюджетным карбюратором ( китайский новодел ЕМРI  , полная копия SOLEKS PIKT 34 ) .

Выставляем зажигание и  ждем нового сезона Зiркого Ралли ! .