Сега о контактах -3

Сага о контактах -3

Разобравшись в физических процессах , обеспечивающих искру в цилиндре в нужный момент , думаем как бы улучшить систему . Простейший вариант , не требующий замены и переделки распределителя - применение электронного коммутатора зажигания . Самый распространенный и бюджетный вариант - применить коммутатор 3734 , устанавливаемый на всех автомобилях ВАЗ . Достоинство 37.34 - отработанность схемы и конструкции , благодаря его прародителю - коммутатору TSZ концерна Volkswagen . Как всегда совок скрымздил , хотя нет , тогда еще спионерил блок электронного зажигания , скопировав его на своей элементной базе . Но коммутатор предназначен для работы в паре с датчиком на эффекте Холла . А у нас традиционные контакты ... датчик на эффекте Холла - выполняет ту же задачу , что и контакты - замыкает на корпус автомобиля вывод 6 коммутатора , но в противофазе контактов . Искра в системе зажигания с коммутатором происходит в момент замыкания на корпус ( открытия ) выходного транзистора с открытым коллектором в микросхеме датчика Холла. Конечно существуют более простые коммутаторы , предназначенные для работы с контактными распределителями , но они строятся по простым схемам , на устаревшей советской элементной базе и не позволяют значительно увеличить энергию искры. В предыдущей публикации я упоминал сопротивление первичной обмотки катушки зажигания -3 Ом , при напряжении бортовой сети автомобиля 14 Вольт позволяло получить ток насыщения катушки зажигания до 5 Ампер . Больше не выдерживали контакты . В паре с коммутатором 3734 устанавливается катушка зажигания с сопротивлением первичной обмотки 0,43 Ом , соответственно ток насыщения возрастает до 15 Ампер , что значительно увеличивает энергию искры - более чем вдвое , по сравнению с контактным зажиганием . Остальные коммутаторы требуют установки 3 Ом катушек .

Для инверсии сигнала от контактов применяется простая схемка на одном транзисторе , включенном по схеме усилителя с общим эмиттером .

Но исключив перегрузку контактов большими токами катушки , получаем еще один специфический эффект -  сопротивления замкнутых контактов , при наличии окислов , смазки , грязи и пыли недостаточно для надежной работы простейших схем инверторов . Приходится увеличивать ток через контакты , ограничивая его довольно малыми величинами последовательно включенных сопротивлений . Но если контакты чистые и кулачковый валик в хорошем состоянии , все это прекрасно работает , испытано на Citroen 2CV , практически без компрессии двигатель прекрасно заводился , при любой температуре .