Щоб педаль зчеплення не скрипіла

І знов історія з перед історією.

При купівлі автівки була віднайдена така проблемка - замалий хід педалі зчеплення. На що була звернута увага продавця з акцентуванням що такого при справному зчепленні бути не повинно і це дало змогу дещо знизити ціну автівки.

При початку більш глибокого знайомства з автівкою виявив, що педаль трішки "скручена" - вилочку на штоці головного циліндра зчеплення накрутили на  шток більше як на 10 обертів. Через це став меншим хід педалі зчеплення - тобто сама педаль стала ближче вполовину до моторного щита. Виставивши її як потрібно я не помітив ніяких проблем - зчеплення не вело, не буксувало, все перемикалось як і повинно.

Дещо мене смутило що всі шарніри педалі зчеплення були надто сильно замазані змазкою. От прям всі з'єднання де хоч щось рухалось.

Сенс такого збочення я зрозумів тільки через деякий час - педаль почала скрипіти при її натисканні. І єсстєсно, скрип нікуди з часом не зникав.

Трішки покопавшись виявив місце генерації цього звуку - шарнір на штоці головного циліндра зчеплення.

На фото червоні стрілки вказують на резиновий ковпачок - під ним є шарнір між штоком всередині гцз(на ньому змонтовано поршні) і зовнішнім штоком (в який впирається педаль) - там і генерується скрип. Проблема в тому що внести якусь змазку в той шарнір поки гцз на машині, м'яко кажучи, важко бо він прикритий не тільки ковпачком, а і стопорним кільцем з шайбою в які впирається юпочка на зовнішньому штоці. В стані спокою - там все щільно перекрите. Якщо натиснути на педаль, то шток втоплюючись всередину гцз, відкриває невеличку щілину через яку можна спробувати внести змазку до полості із шарніром. Але не в сам шарнір, бо щоб отримати доступ до нього, потрібно витягти шток із гцз. Але це можливо лише демонтувавши циліндр з автівки.

Заради змащення шарніру демонтувати гцз з автівки, а потім після встановлення назад прокачувати знову зчеплення? Щось занадто!

Для змащення цього вузла сама ідеальна змазка - консистентна силіконова для змащення елементів гальмівних суппортів - направляючих, поршнів. Це Huskey Slipkote 220-R silicone, TRW PFG110, ATE Plastilube 3990210022 або їх аналоги. Всі інші змазки в довгостроковій перспективі нароблять біди.

А все через конструкцію гцз - у нього всього навсього одне ущільнююче кільце для герметизації полості циліндра від зовнішнього світу. І відповідно тільки оце кільце тримає гальмівну рідину всередині гцз. 

Тепер, якщо буде використана невідповідна змазка: 

• можливе набухання ущільнення що призведе до його пришвидшеного зносу, що в свою чергу призведе до витікання гальмівної рідини;
• при контакті з залишками гальмівної рідини зі стінки циліндра, можливе утворення згустків чи взагалі загустіння змазки.

Вказані вище змазки(сліпкот і інші) такого позбавлені бо створені в розрахунку щоб працювати в екстремальних умовах в контакті з гальмівною рідиною зі збереженням покладених на них властивостей. Але у них є мінус -  густина - вдавити їх із тюбика через щілину між штоком і шайбою неможливо - занадто малий отвір.

Вихід є. Я взяв медицинський одноразовий шприц та саму товсту голку(з зеленим маркуванням). Напхав у шприц змазку і вкинув його в гарячу воду. Завдяки цьому змазка стає менш густою і її можна продавити через голку. Але і перетримати у воді не варто бо шприц деформується .

Далі, натиснувши на педаль зчеплення, через отвір пхаю голку від шприца в полость циліндра і видавлюю деяку кількість змазки. Це десь до 0.5 кубика.

Скрип прям в ту ж секунду не зникне - потрібно трішки часу щоб змазка потрапила куди треба, але зазвичай  першої поїздки вистачає .

Тиша після цього триває на термін 6-9 місяців в залежності від режиму їзди. Потім процедуру потрібно повторити.

Є ще один спосіб позбавитися скрипу - рідкі силіконові мастила у вигляді спрею. Це більш швидкий та менш геморний спосіб нанесення. Але в довгостроковій перспективі призведе до заміни гцз через вихід з ладу того самого герметизуючого ущільнення. Бо від силікона це кільце розбухає і починає сильніше зношуватися. Приблизно 3-4 місяці можна їздити без скрипу і десь після 4 повторення такої процедури почне вздовж штоку потрохи протікати гальмівна рідина. В салон вона сочитися не буде, а буде текти по моторному щиту ззовні.

І ось, знову почала скрипіти педаль. Поліз заливати силіконовим спреєм той шарнір і побачив що при відпусканні педалі після її натиснення, з полості циліндра видавлюється в салон трішки рідини. Потицявши її пальцем та понюхавши  зрозумів, що з залишками силіконового мастила видавлюється трішки гальмівної рідини. Настав час міняти гцз на новий!

Знайшов, придбав, забрав.

Для того щоб добратися до гцз потрібно демонтувати жабо, механізм склоочищувача та коритце в якому механізм склоочисника змонтовано. На щастя, це китаєць і тут все швидко і просто демонтується.

Далі можна або щіпцями зтиснути шлангу від бачка з гальмівною рідиною або взяти болт відповідного діаметру щоб просто її заткнути. А потім діло техніки - за допомогою ключів відкрутити декілька гайок.

Зняв і побачив що потрібно зачищати моторний щит. На щастя, пляма невелика.

Також виявив люфт в тому самому шарнірі гцз - він вже був трішки "розпрацьований". В майбутньому шток би не вискочив, але підклинювати міг би почати.

Зачищення, витравлення іржі, замивка, грунтування та фарбування затягли на себе додатковий час. Але воно того вартувало бо мати дірку під торпедою таке собі задоволення.

Порівняння гцз виявило що вони трішки відрізняються:

У рідного гцз була алюмінієва проставка до моторного щита, на новому ця проставка не потрібна бо зовнішній шток та шпильки коротші. Примірка - встає як рідне.

Зібрав, прокачав і ....знову скрипить! Але не в головному, а в робочому циліндрі зчеплення в місці контакту його штоку з  вилочкою зчеплення. Ну тут проблема вирішується швидко внесенням змазки Liqui Moly Wartungs-Spray Weiss в місце шарніру. Ця змазка дуже добре підходить для таких вузлів і тримається доволі довго навіть інтенсивному використанні.

А ще при приєднанні штока гцз до педалі виявив невеличкий овал монтажного отвору в тій самій педалі. Вирішилось втулкою з капрону - валялась у мене заглушка з паливного фільтра - як раз відповідала діаметрам.

Експлуатуємо далі!