2. Отзыв о гибридном Хайлендере

О МАШИНЕ.

Силовая установка.
Гибридный двигатель в сочетании с планетарной коробкой работает плавно, разгоняется быстро, но без рывков, просто плавно (именно плавно, а не медленно) набирает скорость и очень быстро разгоняется. Двигателя у машины 3 – бензиновый атмосферник 2.5 на 188 л.с., передний электромотор на 182 л.с. и задний электромотор на 54 л.с. Суммарная мощность ограничена 245 л.с. В городе чаще всего используется гибридный режим работы (информация о работе гибрида выводится на дисплей). Также довольно часто машина едет только на электромоторе (-ах). На трассе в 80% случаев используется гибридный режим, но на скорости 70-80 км/ч горец может ехать (и достаточно долго!) только используя и передавая на колеса мощность от электрической силовой установки.

Полный привод.
Система полного привода реализована за счет заднего электромотора, который передает крутящий момент напрямую к колесам. Благодаря этому, у Хайлендера меньше узлов трансмиссии - нет карданной передачи, раздаточной коробки, межосевого дифференциала, муфты подключения заднего моста и задней главной передачи. Соответственно в будущем надо будет менять меньше трансмиссионного масла и менять (или ремонтировать) узлов. Работает полный привод очень чутко – задние колеса подключаются на брусчатке, скользкой и мокрой дороге, на снегу, грунте, на подъемах, при резких ускорениях и т.д.

Салон.
Салон автомобиля очень удобен. Длина подушки передних сидений – 51 см, второго ряда – столько же. Есть приятная мелочь – регулировка высоты подушки переднего пассажирского сидения. Этой опции не было раньше ни в одной машине, и даже в новой 90-й Мазде этого не было. Мест очень много, а особенно на втором ряду. Когда за рулем водитель ростом 1.80 м, а сзади пассажир ростом 1.63 м, то у пассажира остается еще более 20 см свободного пространства.

Плавность хода.
Одно из главных достоинств машины – мягкость и плавность походки. Практически все неровности (от мелкой ямки до рельсов) преодолеваются мягко. На скорости 10 - 15 км/ч рельсы вообщем практически не чувствуются. Мазду даже на этой скорости достаточно сильно трясло.

Мультимедийная система.
Центральный экран мультимедийной системы диагональю 12 дюймов великоват. Управление экраном только сенсорное. После Мазды СХ-9 с кнопками и шайбами-крутилками привыкли достаточно быстро. Даже удобно. Качество камер кругового обзора отличное, они очень помогают во время парковки.

Аудиосистема.
Аудиосистема JBL превосходна -11 динамиков и сабвуфер, прекраснейший звук даже на небольшой громкости, стереоэффект на втором ряду и отличное (хотя и не стерео) звучание в передней части салона. Аудиосистема значительно лучше, чем на Мазде СХ-9.

Оснащение.
Оснащение хорошее. Опций больше, чем на Мазде и их хватает с головой. Писать подробно – займёт страницу печатного текста.

Расход топлива.
Один из главных вопросов по гибриду – это расход топлива.

• РЕЖИМ НОРМАЛ:
  
  - огород неэкономно: 8-9 литров.
  - город экономно (без гонок и быстрых стартов со светофора) – 7-8 литров.
  - огород на 50-60 км/ч равномерно в течение минимум 5-8 минут (очень экономно) – 5-6 литров.
  - трасса 80-90 км/ч: 7.5 – 8 литров.
  - трасса 110 – 120 км/ч; 8 – 9.5 литров.
• РЕЖИМ ЭКО:

          - город: 5-6 литров

          -смешанный цикл – от 4.5 до 7 в зависимости от ситуации.

• РЕКОРДЫ
  Минимальный расход, которого удалось добиться: 3,5 литра при включённом Эко-режиме при равномерной езде на скорости 60 км/ч в течение 10 с лишним мин.
  
  Максимальный расход: 10 литров в скорости около 120 км/ч на зимней резине и с кондиционером. Продержался очень недолго и упал до 9-9.5. 
  
  Горец побуждает ездить плавно и по правилам – чем плавнее и равномернее ездишь (особенно в городе), тем меньше расход.
  
  Багажник.
  Багажник большой, жалко что нет розетки.

Это основная информация, позже буду писать еще. Если есть вопросы – задавайте, постараюсь ответить.