Уплотняем впуск + чистка радиатора печки

Проблема №1: троение движка. Троение просто кошмарное.
Обороты плавают, двигатель троит больше всего на холодную от 500 до 3000.
Снял даже видосик.

В салоне никого нет!

Решение — замена свечей и всех прокладок спускного коллектора.

Проблема №2: ужасно долгий прогрев автомобиля. Печка дует теплом только после 2000-3000 оборотов. На светофорах и в пробках — дует только холодный воздух.
Ставал под горку прогазовывал на 4000-4500 оборотах, думал может воздушная пробка — стало немножечко теплее, но без толку.
Оба патрубка на печку: верхний и нижний горячие, ппц!
Часто в пробках/светофорах включается вентилятор.
Ну думаю приплыли, пора менять термостат.
Психанул, взял термостат в сборе + флянец к нему на всякий случай, который любят все ломать.
Термостат кстати немного подтекал, и по-немногу уходил антифриз.

Приобретено:
Свеча зажигания NGK 2397 — 4 шт.
Прокладка, впускной коллектор, низ 71-34203-00 — 4 шт.
Прокладка, впускной коллектор, верх REINZ 71-36061-00 — 4 шт.
Прокладки форсунок ELRING 893.889 — 8 шт.
Прокладка дросселя ELRING 655.790
Термостат, охлаждающая жидкость MAHLE ORIGINAL TM 1 105
Фланец охлаждающей жидкости SEAT 1J0 121 087 C (вместо него пришел Topran 108 877 755, благо цена 1$)
Антифриз FEBI BILSTEIN 38200 — 1,5 литра.

Итак по порядку.
Заехал к Жеке, которого никто не знает но я всегда пользуюсь его прямыми руками для ТО)))
Рассказал про термостат и мои с ним поборы.
Жека говорит — по хорошему надо б снять печку, да помыть её.
Я начал умничать и рассказывать что ребята на драйве моют водичкой с лимонной кислотой с помощью патрубков и насоса … А снимать печку не варик — это ж скидывать панель ёпта, а потом собрать так 100 будет скрипеть!
Было принято компромиссное решение, попробовать промыть печку не снимаю — кёрхером!
Подготовили пакет на случай резко бурлящего антифриза (что б залить его обратно в систему).
Скинули патрубки с печки, а с них почти ничего капнуло, завернули их к верху.
И по чуть-чуть напором начали промывать: на вход, на обратку.
По началу выходящая струя была очень вяленькой, потом после 4-5 раза пошло!
10 раз хватило с головой.
Короче кёрхер творит чудеса, т.к. вода с воздухом — напор не такой сильный, если б была вода как из шланга — повреждение сот — неминуемо!
Оставшуюся воду с системы уже не извлекали — ну и пускай плавает.
Собрали все, долили антифриз.
Стал под горку — погазовал, стравили воздух с патрубка идущего на дроссель.
Долил антифриз до верхнего уровня

ЧУДО!
В салоне жара, на холостых дует горячий воздух.
Вся процедура заняла минут 40.

Идем дальше, скидываем впускной, меняем свечи, все прокладки впускного, дросселя, и форсунок.

Собираем, заводим — все равно троит.
Скидываем клапан ЕГР, он очень хорошо забит.

Заглушили клапан.
Но заглушили немного не по науке, на выходе, а по хорошему надо на входе.

Результат: троение немного уменьшилось, но не фонтан.

На выходных скинул фишку с клапана.
По-началу троение вроде стало меньше, но покатав сегодня по городу — понял что проблема не ушла.
Двигатель троит, как будто его душит. На холодную троит меньше. На горячую, его не удержать, обороты плавают от 500 до 2000. В пробках тяжело работает, аж жалко как его колбасит. Все подушки по-разрывает нахрен.

Грешу на выпускной, думаю там где-то трещина в гофре или прокладка прогорела.
Как вариант свечи пробивают. Поспешил с установкой, не проверил на стенде. Это кстати последняя покупка NGK, очень-очень много некачественных отзывов о их свечах, могут пробивать и через 300-500 км!
Буду ещё ковырять что к чему.

У кого какие идеи?

Кста, продам термостат с фланцем, недорого.