Елементний аналіз шатунних вкладишів VAG

Із власного досвіду знаю, що багато хто задавався питанням: чим відрізняються покриття між вкладишами атмосферних та турбових двигунів. Забігаю наперед, відповідаю: так, відрізняються. Для атмосферного двигуна використовують однакові вкладиші як у шатуні, так і у кришці. З турбовими все обстоїть інакше. Багато хто чув таку назву - Sputter. На цю тему ходить багато думок і чогось єдиного немає. Багато людей думають, що це покриття наносять на зовнішню сторону вкладишу, щоб не ковзав під шатуном... інші вважають це маркетинговим ходом. Будемо розбиратися. І так, було зроблено аналіз оригінальних шатунних вкладишів з турбового двигуна 1,8Т (АЕВ, б/у),  сучасного аналога KS 77 244 600 за технологією Sputter (нові) та оригінальні з атмосферного 1,8 (ADR, б/у). Кожний вкладиш досліджувався з двох сторін методом рентгенофлуоресцентного аналізу. Результати наведено у таблиці.

За результатами видно, що для  атмосферників йдуть 8 повністю однакових вкладишів. Основними елементами покриття є олово та свинець. Для турбового вкладиші відрізняються між собою - 4 в кришку, 4 в шатун з покриттям спуттер. В кришку шатуна вкладиші мають таке ж  покриття, як і для атмосферного. Шатунний вкладиш має більш тверде покриття, для оригінала - це алюмінієве напилення, для KS - сплав на основі нікеля з міддю.

P.S: виходить, що дійсно не можна в турбовий двигун ставити вкладиши від атмосферного, що підтверджується складом покриття та їх фізичними властивостями (твердістю). Також складність отримання покриттів спуттер виражається різкою ціновою політикою 800 проти 4000 грн. за комплект.

Дякую за увагу, може комусь стане ця інформація у нагоді.