Ремонт, или замена замка зажигания? Часть 2 (Операция) + АСС

Привет DRIVE2. Всех с наступающим Рождеством Христовым. Всем ровной и шершавенькой. ))

Вот наступило время писать втрую часть по замене замка зажигания.

Сначала ознакомление со схемами и постройка плана исполнения работ.

Далее набераемся терпения и внимания. )) А оно понадобится))

И немного теории чтобы после все было понятнее.

1. Надо понять работу обеих замков. Как выдно на схемах в замке 2110 одна контактрая группа. А в замке ТавроЛета :) две. Т.е. одна работает на бортсеть, а вторая на зажигание (с ней то у меня и были проблемы)
Но у ТавЛета ;) еще одна фишка есть. Когда поворачиваешь ключь в положение стартера, Все мощные потребители отключаются, тем самым стартеру остается больше тока. ))

2. Логика работы замка ТавроЛета ;) (походу он от 2108)
Название выводов на замке: (на 2-й картинке видно)
INT — черный (тот который с перемычкой на колодке)
30 — розовый (постоянный +)
50 — красный или пурпурный (включение стартера)
15/2 — голубой или синий (бортсеть, мощные потребители. об етом есть запись здесь )
Р — желтый. Которого у меня нету. Т.е. при выключении зажигания тухнет всё.
30/1 — коричневый (+ системы зажигания)
15/1 — белый (+ на реле зажигания)
В принцыпе всё просто. К замку зажигания приходит 2 +, каждый со своего предохрана и на свою контактную группу.

3. Адаптация схемы 2110 под 2108 (замок ТавроЛета ;)
Нам нужны 3 реле (2 5-ти контактных и 1 4-х контактное. оно останется с строго замка)
Далее делаем так: черный провод с 1 контакта колодки убираем, желтого у меня нет. Остается только 6 проводов. Работать так уже легче. С колодки замка 2110 вынимаем все провода.
И собираем по такой схеме:

От теории к делу.

Значит снимаю старый замок и тащу на стол. Беру замок от 2110 и вынимаю все провода с колодки. Провода подсветки ключа пока просто заизолировал чтоб не мешали (на потом).
Далее отрезал перемычку INT на первый контакт в колодке (тот контакт в колодке с ответной стороны свободен. Далее я то место использовал для АСС)

Остается 6 проводов с которыми попроще работать.
А в замне 2110 всего 3, розовый синий и красный и всё. Но, как говорится "мы не ищем лёгких путей" и решил сохранить функционал старого замка чтоб не колупать проводку в ответной части колодки и ничего не городить и не колхозить никаких перемычек.
Далее 30 и 50 контакт встают на свои места, а синий (15/2) через 5-ти контактное реле подпаял к синему замка 2110. Подобным образом сделал и для АСС.
Результат. При старте двигателя отключаются практически все потребытели в том числе и АСС (до конца не доделано).
Далее в 3 контакт ответной части колодки вставляем массу которая просто на косе проводов висела и шла мимо колодки.

Далее просто фото :)

Общий результат: шикарно работающий замок, нету холостого прокрута стартером, сохранен фонкционал старого и добавлен фоункционал нового замка. Также при подключении/отключении замка ненадо искать массу отдельную, все в одной колодке))) И теперь работает блокировка руля, чему я очень рад. ))
Далее будет доделка АСС, ибо до меня "натыкали" проводов непойми куда чтобы балалайка работала )))

Всем удачи. Небойтесь прикладивать руки к своему не совершенному автомобилю))
Идеей послужила вот ета запись))