Замена вентилятора охлаждения

Всем привет.
Как-то сегодня от нечего делать гуляя по D2, набрёл на ету запись.

Решил написать про свою доработку електропитания вентилятора радиатора.

Запись будет похожа более на росказ. :)

Так что устраивайтесь по удобнее, мы начинаем ))

Дело было летом. Было утро, и я ехал ТавроЛетом на роботу. И вот мршрут подходит к завершению, последний затяжной подём и светофор. На подёме как полагается придавил тапка, и перед самым светофором остановился на красный. Мотор харошенько так разогрелся на подёме, и должен был включиться карлсон.
Посколько я был на перекрестке в небольшой пробке с довольно интенсивным движением, я разумеется проморгал тот момент )) что стрелка указателя температуры упала в другую сторону, но карлсон не включился. ( Тут съехал с перекрестка упал взгляд на приборку. Увидел сею картину, давай бегом до офиса. Благо ехать было метров 300. Далее съехал с дороги и с горки докотился до офиса. Тогда я ощутил что такое когда мотор кипит и из под капота валит пар. Приехал, заглушил двигло и открыл капот, и… Ржал весь офис)) Я немного в недоумении, что делать? Куда дзвонить? Кого спрашивать? Одни говорили что нельза глушить, другие говорили что глуши. Я так посмотрел на кипящий двиг и думаю: хорошо что заглушил, ведь карлсон не вращался. Он у меня маленький был, на 4 лопасти.( Посмотрел я на всё ето, покрутил от руки того недокарлсона. Тем временем охлаждайка в системе успокоилась и я решил медленно стравить давление, получилось не с первого раза, но получилось. Выкипело не много ОЖ, всего то 0.7-1 литр. Далее закрыл капот и пошёл работать.
После работы принялся ремонтировать. Всетаки пятница на дворе и в село надо ехать.
В первую очередь думал предохрану труба, нет целый. Потом думал датчик вентилятора накрылся, но замкнув его контакты отверткой… а в ответ ничего. Значит дело не в датчике. Ну думаю шо за приколы? У меня система самая простая, датчик на прямую включает вентилятор без всяких реле. На всякий случай взяв мультиметр и проверил напряжение на проводах вентилятора после того как колега замкнул контакты датчика. Вы не поверите, напряжение есть а вентилятор не работает. ( Я был в недоумении. От того что незнал где проблема кроется и времени было в обрез я бахнул той отверткой по мотору вентилятора и падла он заработал как ни в чем не бывало. Ах ты такой-сякой будешь мне мозги делать в конце рабочей недели?! :)
До етого уже обездил на служебной славуте все магазины которые ещё работали, и на рынке побывал, нового мотора вентилятора не нашёл.
Потом снял тот мотор, разобрал и увидел следующее: контакты на якоре подгорены, щётки в норме (по зпасу вылета 3-4 мм).
Проблему решил временно, почистил те контакты. Потом всё собрал, прогрел двигатель и проблема не повторилась. Позднее купил кожух от инжевой таврии/славуты, етот вентилятор и етот радиатор, поставил сразу реле 40 ампер в место вентилятора, а через реле с + генератора через предохран 20 ампер на вентилятор.
Так оно и по сей день работает.
Про замену задиатора и утаноку кожуха ничего писать не буду, так как в инете есть множество инфы по этому поводу.

Второе приключение уже с новым карлсоном было когда я проехал почти весь город (а ето почти 15 км) опять встрял в пробку. Тут учуял уже знакомый запах кипящего антифриза. Глянул на приборку… срань, кипит! Стрелка опять упала в другую сторону. Думаю ну зачем, ведь сегодня пятница, конец рабочего дня, хочется домой а тут такое всего то ровно через неделю. Быстренько сьехал с дороги и открыл капот иии… хууу не вскипел. Радости были полные штаны)) Смотрю а карлсон опять не крутится. Прикинул где может быть проблема или слабое место, и вспомнил что вентилятор имеет мошнось 180 вт, что в пересчете 12.8 ампер на 14 вольт. Но пусковой ток гораздо больше. Сразу глянул предохран, а он сгорел, не выдержал. Сразу закинул новый уже на 25 ампер. Так и катаю по сей день.

Но после последнего случая решил замутить простенькую схемку контроля работы вентилятра и исправности предохрана. Так как я летом ещё не знал что такое D2, то идея была придумана мной.
Там лишь 4 датали: 2 светодиода (зеленый и красный) и 2 резистора на 1.5 кОм.
Зеленый светодиод через резистор паралельно контактам реле (сигнализирует о исправности предохрана) красный через резистор парлельно вентилятору (сигнализирует о работе вентилятора)
Далее кто понимает оставлю схему, остальные задавайте вопросы в коментах :))

Добавлю, что у меня зеленый светодиод не выключается при выключении зжигания, такой вот минус. Но за то просто и работет как часы. Теперь знаю что не стоит крутить мотор больше 3200 об/мин так как термонагуженность резко возрастает (ехал по трассе продолжительное время со скоростью 100+). Благодаря той доработке увидел что карлсон запустился на ходу (более 90 км/ч). Еще у меня на тот час стояла зимняя заглушка в место решётки радиатора.

Попозже добавлю реальные фото той доработки.

PS 17.01.19
Вот фото моей доделки :)

Всем щастья и полных баков/балонов )))