Гена вышел из чата

Уважаемые читатели и гости, мое Вам здрасте :)

Так случилось, что делаю незапланированную запись…
Ведь когда ездишь на машине и думаешь что ещё можно усовершенствовать или какую плюшку прикрутить — никогда не ожидаешь что все может пойти не по плану…

По ТавроЛету давненько ничего не делал… И времени нет, да и не сезон сейчас ковыряться, ИМХО…
Но, подумывал, что очередная запись будет точно не о поломке…
Как говорится: "Не так сталось, як гадалось"…
Не могу на 100 процентов сказать, что я этого не ожидал, где-то в глубине души я подозревал что скоро это произойдет, но, по какой-то неведомой причине, я не последовал своему кредо — менять деталь до ее выхода из строя…
Так что в один прекрасный день, передвигаясь на этом чудном автомобиле я вдруг заметил положение стрелки вольтметра не на отметке в 14В, а на отметке, которая была, в немного ниже 12В… Хотя лампа зарядки и не засветилась — что как-то странно, я смекнул что генератор "приехал"…
Сдавался он долго… На холодную показывал отличное напряжение 14+В, а вот на горячую, оно заметно падало… А ещё и при включенном освещении и печке и вовсе приближалось к 12В, не говоря уже о включении вентилятора охлаждения…

Короче, после беглого обхода ближайших мастерских по ремонту стартеров/генераторов, я понял, что ремонтировать генератор мне ни кто не хочет…
Решил перебрать его сам…
Генератор у меня стоял К3АТЭ 372.3701 14В 55А.

Крепление "восьмерочное"…
Разбор показал критичную выработку щёток, шелестящие подшипники, хотя и без люфта, но самое печальное — очень ощутимую выработку контактных колец ротора

Начал я искать замену сему агрегату. Вариантов много, отзывы очень разные, как и цены…
В итоге решил обратиться к одному человеку из подписчиков, который не только знает многое об автозазе, но и любит свою машину и всячески ее "балует" различными улучшениями… это Олег, многие его знают как dachnik74
Спросил его мнение о генераторе АТЭК, т.к. и стартер я брал этой фирмы.
Херсонские он рекомендовал не рассматривать как вариант, ибо качество уже не то… А на АТЭК люди не жалуются…
Так я и поступил… На глаза попался гена аж на 73А против 55А стоковых…

По установке особо рассказать нечего… В моем случае, нужно всего четыре ключа — 10, 12, 17, 19.
Ключём на 10 скидываем клеммы аккумулятора и откручиваем коему на генераторе.
Ключём на 12 откручиваем верхнее крепление генератора к блоку.
Ключём на 17 отпускаем натяжной болт.
Ключём на 19 откручиваем болт нижнего крепления генератора…
Отдельное спасибо конструкторам АвтоЗаза за крайне "удобный" демонтаж сего агрегата…
Генератор не вытащить без демонтажа катушки зажигания… Тут опять в помощь ключ на 10.

Короче, все поставил — очень доволен… Стрелка вольтметра стоит как вкопанная. Включал печку на всю, дальний свет, аварийку и дворники… И это на холостом ходу. Просадка просто мизерная…
Надеюсь будет работать хорошо…

Всем удачи на дорогах, любите свои машины