Бензонасос сгорел.

Доброго дня, уважаемые коллеги!
Было дело так:
Поехал я на базар, стал, выключил зажигание. А тут место получше освободилось. Ну, я решил туда перепарковаться. Кручу ключ, а машина не заводится. Раз кручу, два кручу… стартер крутится, бензин есть, а движок не запускается. У меня легкая паника, движение вокруг базара самое плотное, что делать? Обидно как-то стало. И тут я вспомнил, что можно можно внагляк на газе завестись (у меня ГБО установлено, но при этом машина всегда заводится на бензине, а потом переходит на газ). Кто не знает, чтобы завестись на газе, надо кнопку переключения газ/бензин зажать и включить зажигание. Итак, с третьего раза завелись, ура!

Теперь по сути:
Откинули с другом сиденье, открутили заглушку, и стали фишку снимать. А она ни в какую.

В общем, думали, что фишка хитрая. Ничего подобного, самая обычная, только сплавилась она с контактом, поэтому не подрывалась. Вытащили фишку с одним заплавленным контактом (контакт этот по умолчанию находится в пластиковой крышке лючка, впаян в неё).

Датчик уровня топлива рабочий, поэтому клемма именно с насоса. До извлечения, слушали работу насоса, тишина, горячие провода, машина не заводится.
Итог: под замену бензонасос и крышка бака, в которой выломана клемма.

Поискал я в интернете инфу и пришел к вывод, что так называемая ранее мной "крышка бака с клеммой" ни что иное как верхняя часть топливного фильтра!
Нашел такой вариант (17,6$)
sakura-filter.com.ua/inde…n=com_virtuemart&Itemid=1
И такой (23.6$):
sakura-filter.com.ua/inde…mid=78&vmcchk=1&Itemid=78

Заказал топливный фильтр ST493, будет в пятницу, цена вопроса 560грн = 20,7$
Забрал фильтр, вот фото

Выбор топливного насоса пал на AMDFP127 по совету опытного маздовода Stas26KRSK.
Покупал насос тут: AMDFP127
Сегодня, наконец, пришел насос, ехал он ко мне в Одесскую область Украины из России через Харьковский магазин. Доставка в Харьков около 5-ти дней, доставка в мой город — 2 дня. Конечная цена с доставкой Новой Почтой наложенным платежом 566 грн (21$).

Итак, приступил к разборке. Из 8ми винтов, крепящих крышку бака, открутилось обычной отверткой только 2. На остальных отвертка проворачивалась, удары молотком и смазка WD не помогли, возился долго. Решила вопрос ударная поворотная отвертка.

После приступил к снятию топливных шлангов с зажимов. От тут пришлось по…ться… Часа пол эти зажимы ковырял, и это после того как я прочитал как другие люди гвоздики вставляют, надавливают на зажимы и т.д… в общем, смазав WD и орудуя тремя отвертками, снял эти шланги.

Дальше снял топливную станцию. Отсоединил клемму поплавка, надавил вниз и отсоединил поплавок. Затем снял нижний зажим, стопорное кольцо и сетку фильтр. Снял крышку с прокладкой. Топливный фильтр, кстати, оригинальный стоял с маркировкой ZL. (это как обычно все).
А вот дальше… я захотел посмотреть, какой у меня стоял насос (оригинал или не оригинал)). Если помните, в начале истории я писал, что клемма у меня впаялась и выломалась вместе с фишкой.
Так вот, насос мой старый сплавился, его верх с клапанами превратился в сплошную кашу пластик-пружины-шарики. Клемы сплавились. Насос пришлось выбивать ударами молотка по железной проставке. Смотрите сами на этот ужас:

Далее, я приступил к сборке. Первым делом одевается металическая зажимная крышка и резиновая прокладка. Стоит обратить внимание, чтобы 3 резиновых усика прокладки полностью вошли в отверстия в мелалической прижимной крышке.
Затем подсоединяется клемма насоса к клемме фильтра. Провода жесткие, для того чтобы насос вставить, их нужно отверткой поддеть.
Затем я вставил насос в фильтр.
Здесь небольшое отступление: в других отчетах я читал, что народ переставляет со старого фильтра какую-то проставку, которая одевается на нагнетательный патрубок насоса. В инструкции она тоже есть:

В моем случае я так и не понял, есть ли в старом фильтре эта съемная проставка или нет? Там все сплавилось. Т.к. в новом фильтре было резиновое кольцо, в него я нагнетательный патрубок насоса и вставил.
Дальше одевается сетка, зажимное кольцо, резиновый амортизатор и нижняя защелка. Затем подсоединяется клемма поплавка и поплавок прищелкивается.
На патрубки фильтра одеваются защелки, снятые со старого фильтра (затыканные отвертками во время снятия шлангов)).
Вуаля, вот станция и собрана:

Дальше все в обратном порядке, главное, не сломать поплавок при опускании станции в бак)
Ну, и вот, подходит кульминация момента все собрано, фишка питания подключена. И я, довольный проделанной работой и гордый собой, поворачиваю ключ в положение ON 2(положение, в котором все лампочки светятся на приборной).
… Облом. Никаких признаков жизни насоса. Естественно, я попробовал пару раз завестить, и конечно же нихер@шечки она не завелась! Епта!
Ну, что, включил мозг, взял мультиметр, отсоединил фишку питания и померил ток. На фишке 4 контакта. Два
верхних плюс-минус на датчик (напряжение 10.9В), два нижних — на насос(напряжение ровно 0В). Это нормально, если ключ находится во 2м включенном положении!

В процессе разрушения старого насоса, видимо где-то коротнуло и выбило предохранитель, либо накрылось реле насоса (под капотом в блоке предохранителей).
Открыл инстукцию, посмотрел описание предохранителей. Конкретного предохранителя на топливный насос я не нашел.

История пока не закончена, надо искать, почему нет питания на насос…

В Сообществе Mazda 323, Familia и Protege я узнал, что насос должен включаться вместе со стартером, а не во 2м положении ключа. Вооружившись другом Сашей, у которого кстати тоже Мазда 323 2002г, мы поехали в гараж. Саша держал щупы мультиметра и мерил ток. Я крутил стартер.
И вот тут начинается самое интересное. Сначала тока не было вообще (на клеммах фишки на топливный насос). Затем я снял пусковое реле насоса с машины друга и поменял со своим.

Интересно, что у него машина с моим реле завелась.
А у меня с его реле — нет. Но на клеммах фишки мультиметр стал показывать прыгающий ток (до 10В). Завестись так и не получилось, но ток появлялся. Затем я переставил свое реле назад с его машины на свою. Перед этим я протек контакты реле (они были в какой-то маслянистой пасте).
Чувствуя порыв Силы, я подсоединяю фишку, кручу стартер и… О, Чудо! Завелась! Трехкратное Ура! Фанфары!
Я очень обрадовался, конечно же, езжу уже 2 дня, первым делом залил бенза, чтоб хотя б 3/4 бака и история с расплавленным насосом не повторилась.
Я вот подумал по окончанию всей этой истории, что мне очень повезло. Ведь когда старый топливный насос плавился у меня в баке (смотрите фото) между контактными проводами могла возникнуть искра… в топливном баке… и чем бы это могло закончится в худшем случае, даже думать не хочется.

Цена вопроса:
Насос — 21$
Фильтр тонкой очистки — 20,7$
Сетка грубой очистки — 7$
Итого: 48,7$

Все таки вопрос, "почему это произошло?" мне покоя не дает. Если у вас есть идеи, поделитесь. Мой вариант такой:
-перегрев из-за низкого уровня бенза в баке и, как следствие, отсутствия охлаждения;
-перегрев насоса из-за недостаточного протока бенза в следствие загрязнения фильтров. Справедливости ради, сетка у меня не ахти-какая грязная была…
Спасибо всем, кто проявил внимание к моей Ласточке!