Епілог

Я вимушено завершую володіння цією машиною. Отже, вирішив згадати, яким воно було.

Я проїхав з нею довгі (для мене) 3 тисячі кілометрів. За цей час я багато чого зрозумів про неї. По-перше - те, що я не хочу її продавати.

Життя до мене

Як і кожен поважаючий себе биток зі штатів, моя горда машина на певному єтапі свого життя відчула неймовірний потяг до України, і вдовбалася кудись мордякою. Це допомогло.

- лонжерони не постраждали
- лобове скло не постраждало (проте йому погано, бо камінчик)
- вся безпека ціла
- одна фара вціліла

Звичайно ж її викупили кляті перекупи і почали робити з неї бізнес. Зробили аби як, продали. Капот такий, ніби її пофарбували з балона. Морда крива. Зазори... ну, вони різні.

Її купили. У Харкові. Перші реальні власники (а якщо врахувати всіх перекупів - ти мабуть треті), у 2019 році. Ціль: машина дружини, возити дітей.

Двоє маленьких дітей чудово почували себе в автомобілі без задніх дверей, а особливо цим насолоджувалась мати цих дітей, бо діти не могли відчинити двері зсередини. Дитяче крісло умістилось чудово. Але в салоні діти залишили деякі сліди, з якими потім розбиралися хлопці з фреш кару, які робили мені детейлінг. Розібрались, молодці.

Але дивитись на важку долю цієї тачки вони не змогли, тому переробили їй морду, перефарбували передню частину. Стало краще. Не ідеально, але краще. Заглушку буксирувального гаку вони так і не купили. Але ж я її теж не купив. Про це згодом.

Також зроблено при покупці минулими власниками:

- ходова
- водяний насос
- заміна трансмісійної оливи
- заміна ланцюга ГРМ
- українські карти навігації (2020 рік)
- ще купа всього, звичайно, бо це фактично було її перше обслуговування після штатів

На той час машині було тисяч 100 пробігу, як раз підійшов термін заміни всього, що і було зроблено.

Чергове обслуговування було на початку 2022 року. Тут я додам деталей, якщо не забуду.

А потім почалась війна.

Під час війни машина переїхала в Київ та перевезла на собі всю сімью, так як бензину не було, але ж цей американський двигун може їхати на спирту. За рахунок цієї можливості та наявності Е85 у Харкові, власники машини змогли виїхати. Іншу машину довелось залишити там, бо її не було чим заправляти.

Через деякий час діти підросли, і власники вирішили замінити її на більш сімейну BMW X1. Так ця машина і потрапила в мої руки, побувавши спочатку на сервісі, звичайно. Після того, як на цей самий сервіс приїхало декілька інших А5 - вирішили брати цю, вона найкраща. Так і вийшло. В неї єдиної не було масляного нальоту на свічках.

Життя після покупки

Одразу після покупки виконано наступні роботи:

• ТО, звичайно, що включає:
      - Ориганільне масло 5W40
      - Всі фільтри, оригінал
      - 3 літра антифризу
      - ... та все інше
  - Обслуговування після минулих власників:
      - Сайлент блоки переднього ричага
      - Передні підшипники
      - Гальма 
      - Датчик температури повітря (впуск)
      - Чистка всіх форсунок
      - Заміна всіх свічок
      - Рем комплект супортів
• Розвал/сходження
• Балансування коліс

Програмування:
- Нормальне європейське кодування (була помилка по контрольній сумі)
- Руснява мова, якшо кому треба. Я не користуюсь.
- Європейські частоти радіо. Нарешті можна насолодитись станцією Армія FM.
- Відключені жовті американські паркувальні вогні
- Відображення передач на приборці в режимі Драйв
- Таймер кола, що також показує температуру масла
- Закривання вікон та люка з ключа, або довгим утриманням кнопки на ручці дверей

Тюнінг, так би мовити (Fresh Car Detailing на подолі):
- Якісний (та дорогий) детейлінг салону.
- Тонування бокових вікон. Американська майже чорна плівка видалена, встановлена нормальна. Деталі є в журналі.
- Рамка навколо передньої решітки радіатора поклеєна антихром стрічкою.

Також виконана повна заміна передніх гальм, включаючи супорта та колодки, бо їм було погано. Встановлено звичайні оригінальні гальма ABE. Ну і розвал-сходження.

Зроблено якісний автозвук від CarAudio, про це теж написано детально в журналі.

Що не зроблено:
- Косметика. Лако-фарбове покриття не ідеальне, але я цього не помічав на ходу, тому руки не дійшли.
- Лобове скло все ще оригінальне, хоча там є проблемні моменти. Вони знаходяться поза полем зору, тому я не звернув на це уваги.
- Заглушка буксирувального гака передня. 8T0807241C або PAD99955CA, коштує фігню, але ж то треба робити, і воно ззовні, не дійшов.

Плюси:

• відчуття

Коли ти сидиш низько і за тобою немає довгого салону - машина відчувається, як карт, а не як маршрутка. Це машина для себе одного, трон егоїста, вона стає продовженням твого тіла. Ти відчуваєш її і себе в ній, ти контролюєш кожен її рух, кожен градус повороту. Вона може значно більше, ніж можу я. Тебе вже зносить з сидіння на повороті  - а машині все одно, ніяких кренів, ніяких зносів, вона просто відчувається безсмертною. А коли ти хочеш інакше - вона може їхати 50 по місту і відчуватись не менш приємно.

• комплектація

Як ці печерні люди відкривають машини, натискаючи кнопку на ключі? А потім ще його кудись вставляють, щоб завести... шоб шо. Якщо б там не було безключового доступу - я б його поставив. Також кольоровий дисплей у приборці (а його могло не бути) робить цю тачку не такою застарілою. Люк, який я завжди залишаю відкритим, додає затишку (та зайвих звуків в салоні, але воно того варте). Можливість налаштувати пам'ять сидінь під себе та під себе лежачи - чистий кайф. Камера та задній парктронік допомагають паркувати цю тачку і просто необхідні, бо оглядовість тут просто жахлива, і про це буде пізніше. Датчик сліпих зін також частково компенсує недоліки оглядовості і дуже допомагає. Машина любить тебе, і це відчувається.

• 
• їде

6.5 по паспорту (6.9 я колись наміряв по відео зі спідометра, таке) - це зараз нікого не здивує. Але навіть ці показники в місті повноцінно не реалізуєш - адекватність стоїть на заваді. Ти можеш їхати з потоком, можеш їхати швидше потоку, можеш легко виїхати з повороту чи змінити смугу і дуже швидко набрати швидкість потоку. Єдина причина, чому я хотів би 3 літри, а не 2 - це лонч зі світлофора. На 2 літрах він не вражає вже після другої спроби в житті. Відчуття шикарні, але якщо ти знаєш, що може бути ще більше - не то. Але якщо їхати 0-70, а не 200 по місту - її більш ніж достатньо. І 200 по місту вона теж поїде, на ній можна робити все, що завгодно, шашкувати як останній мудило і відчувати при цьому абсолютну впевненість. А можна просто їхати. Були в мене випадки, коли я не міг обігнати фуру на трасі. На щастя, то було на іншій машині, для цієї немає жодних проблем обігнати будь-що.

• quattro

Звучить круто, так? Ще там позаду написано. І в салоні. Але є в цьому ще дещо, крім понту. По-перше це, звичайно, лонч, або просто різкий старт. Такі базові речі, як лівий поворот на трасі між фурами чи виїзд з узбіччя, коли праві колеса стояли на траві, а ліві на асфальті - все це виконається легко і без жодної пробуксовки, як це могло б бути на передньому приводі. Особливу увагу варто звернути на їзду зимою. Я з посмішкою дивився на те, як деякі машини не можуть рушити з парковки, не можуть вилізти на невеликий підйом чи буксують на льоду у дворі. Я не відчув жодної різниці між керуванням взимку і влітку, тільки моя зимня шипована гума дуже шумить та значно менш комфортна за літню. Гальмує вона на льоду так само погано, як і інші, але в іншому - просто ідеально.

• автозвук

Про це я писав окремо. 30% задоволення від тачки забезпечує саме музика, і в моїй конкретній тачці це топ, який неможливо замовити з салону. Якщо це не салон автозвуку, звичайно. Звучить - ідеально, встановлене - ідеально, інтеграція з вбудованою системою автомобіля - ідеально. Майже. Все ж тут не ставили андроід авто та не вішали його на кан шину, все залишено так, як було в оригіналі. Хтось може зробити собі китайську магнітолу, але я хочу залишити ауді такою, якою вона була створена. В ній і навігація є, і я навіть користувався, але карти 2020 року трохи застаріли через перекриті мости. А от динаміки і звуковий процесор все ж не рідні, але їх і не видно. За те їх чутно.

• 
  
  легкість

Це не про вагу. Це про керування. Машина просто робить те, що ти від неї хочеш. Ти повертаєш руль - вона виконує. Ти вмикаєш спорт и натискаєш на педаль акселератора  - машина стрибає вперед. Якщо ти не вмикаєш спорт і натискаєш на педаль - то вона спочатку довго думає, тому свої наміри краще показувати. В спорті це зовсім інша машина. Вона реагує на кожен найменший рух педалі газу зміною тяги. Ти відчуваєш повний контроль над тачкою, навіть не використовуючи ручний режим коробки. Це саме той режим, у якому ендорфіни вводяться напряму в мозок. А якщо не треба  - ну не вмикай спорт, так вона ніби не буде реагувати на зміну положення педалі газу в деякому діапазоні, міняти швидкість буде дуже плавно. Ідеально для їзди в потоці, дуже зручно підтримувати стабільну швидкість. Круїз контролем навряд чи хтось буде користуватись, бо тут немає радара, що робить цю функцію для мене абсолютно непотрібною. Ще легкості додає ергономіка салону. Є багато місць для зберігання хламу, кожен елемент управління саме там, де він має бути. Це ж ваг, питань немає.

Мінусів теж вистачає.

• 
  низька

Я зустрічав хороші такі столичні ями, особливо у дворах, які просто неможливо об'їхати і можна непогано так шаркати брюхом. Коли я купував машину  - я бачив, що захист двигуна виглядає як гівно. Тоді я не розумів, що такого можна робити, щоб довести його до такого стану. Потім зрозумів. Вона просто низька. Посадка висадка теж не дуже зручні через це.

- задні пасажири

Їм комфортно. І залізти вони в принципі можуть без проблем. Це досить просто. Так, позаду лише 2 місця, і ті - не для здоровенних лосів, але вони досить зручні, мають свій клімат, купу місця де сховати всякий мотлох, підлокітник з крутими підстаканниками, як у Б6 пассаті. Я особисто туди легко влізаю і мені там подобається, дуже затишно. Вилізти важко. Дуже.

• двері й вікна

Здоровенні купешні двері, дуже важкі від кастомної шумоізоляції, і безрамкові вікна. Можете уявити щось крутіше? Ні, немає нічого крутіше. А от зручніше - точно є. Великі двері незручно відкривати, коли машина припаркована близько до інших. А безрамкове скло робить невеликий рух під час відкривання дверей. Ну, має робити. Але коли машина вкрита шаром льоду взимку - скло цього не робить. І починаються пригоди. Так, це буває не часто, але зазвичай саме тоді, колі як раз треба поспішати. Я сідав за кермо взимку лише кілька разів, і вона замерзла приблизно в половині випадків.

• оглядовість

Низька купешка, що ви хотіли. Ця проблема частково була виправлена заміною американського тонування бокових вікон на нормальне. Про це є окремий пост. Але проблема все ще є, бо американські дзеркала показують дуже мало корисної інфи, широкі задні стійки та маленьке сильно тоноване заднє скло створюють такі сліпі зони, що рятує тільки датчик. Він, на щастя, тут є, і працює значно краще, ніж на інших машинах. І парктронік з камерою. Камера оригінальна, з роздільною здатністю, як у перших телефонів з камерою, але вночі через неї все видно чудово. І це дуже важливо, бо через жодне з 3х дзеркал ви ввечері не побачите абсолютно нічого.

• косметика

Машина проситься трохи відполіруватись. Якщо її помити - можна помітити подряпини, невеликі вм'ятинки, погано пофарбований капот. Ціна питання - дві заправки 98го бензину, який я в неї регулярно заливаю, а от зробити кузов - руки не доходять. У попередніх власників теж не дійшли. Також не завадило б пофарбувати подряпані диски, або замінити їх на щось круте кастомне, як це зазвичай роблять на цих тачках, але ж я їзджу на ній в салоні, а не ззовні, і я не бачу її зі сторони. Тому я вкинув 2 штуки баксів в автозвук, а 2 штуки гривень в косметичні покращення - ні. Після першої ж поїздки після мийки вона трохи вкривається пилюкою і вже навіть майстер з полірування не може побачити жодних проблем з лкп. Це я точно знаю, бо саме так я і робив. Я збирався таки зайнятись цим, але коли пригнав на сервіс - пройшов дощик, і вже нічого видно не було. Також було б непогано таки купити ту кляту кришечку буксирувального гачка, дірка від якої дуже псує зовнішній вигляд. 600 клятих гривень з розборки. Руки не доходять, це ж не салон.

Ну і звичайно вона занадто низька для людини, у якої проблеми з колінами. Туди досить важко залізти. Мені підходить Q3 або Tiguan, але дуже хочеться S3. Проте, доведеться брати щось простіше (наприклад, таксі). Від A5 я відмовитись так просто не можу, бо я не можу уявити більш цікаву машину в принципі, яка б не коштувала як хата у Києві.

Схожі компанії

«BEG-AUTO.PRO - Національний постачальник автозапчастин та аксесуарів»

BEG-AUTO.PRO - професійна команда з досвідом більше 15 років у сфері автозапчастин та аксесуарів. Співпраця з провідними постачальниками в галузі, надає безпрецедентний вибір високоякісних фірмових запчастин та інших автомобільних товарів за найдоступнішими цінами. Ми гарантуємо Вам найкраще обслуговування, найбільший асортимент у наявності та безумовно низькі ціни. Незалежно від того, чи...