Заміна загудівшої задньої ступиці.

Після того, як я на турці розібрався з гальмами заднього лівого колеса, тривалий час я все не наважувався добратися й до правої задньої сторони. Все шукав причини не починати роботи, оскільки то зима, то дощ то неспроможність швидкого ремонту своїми руками. Ще з зими я почав чути неприємний гул при основній моїй улюбленій швидкості в 90км/год. Причому що виляння кермом не впливало на звук, тому підозра впала на задню частину підвіски. Та що цікаво, гул я відчував ніби з переднього лівого колеса, де ступічний підшипник було замінено років зо два тому. При скиданні на нейтраль, шум не мінявсь, отже кпп чи шруси можна не брати в розрахунок. А от піднявши задні колеса шумність при прокрутці почув з заднього правого.

 Проблема ясна, закупаю нову маточину ненайліпшого виробника MOOG і знаходжу момент стати на ремонт. Здемонтував стару маточину за допомогою трилапого зйомника. З внутрішньою обоймою, що лишилась сидіти на валу довго не маявся, зробив кутовою шліфмашиною надпил і за допомогою зубильця прокрутив довкола осі допоки не утворилась щілинка між упором вала та обоймою та конусом зубила змістив на певну відстань,

далі рожковим ключем обойма легко злізла з вала. Оскільки гальмівний циліндрик мав сліди рідини з-під пильника, стерті упори фіксування гальмівної колодки

та заклинений один поршеньок,

то замінив і його, бо купував на дві сторони заздалегідь ненайліпшого євроазійського сегменту виробника EAС Bosch. Доречі через відшарування цинку з гальмівної трубки, гайку прокрутити довкола трубки не вдалось

, я її і грів і проливав ведехою та все це марно. Довелося відкрутити циліндрик, подати його разом з трубкою на зовні та відкрутити просто циліндрик з гайки, не пошкодивши трубку. Добре що хоч гайка легко пішла з алюмінієвого оригінального гальмівного циліндрика. Щиток був очищений від іржі, оброблений перетворювачем WURTH, пофарбований емаллю 3 в 1. Встановив нові дистанційні кліпси. Далі новий циліндрик накрутив на гайку гальмівної трубки, прикрутив до щитка

і прийнявсь за монтаж маточини. Там все просто, промастив вал легенько змазкою, надів від руки та затис гайкою з набору моментом 70Нм + 40гр. доворот

. Дальше надів колодки та поставив барабан і... та незміг його прокрутити від руки((( Певне нова маточина має в мінусі розмірність та глибше сіла, або має більший виліт ЕТ по відношенню до оригінальної заводської маточини виробника доречі SKF!!! Пбачивши де тре, напилком зняв трішки кромку гальмівного щитка і все стало як потрібно.  Тепер в авто тишина, гальма справно працюють і ще один мінус можна перекреслити зі списку проблем.

Огляд старої маточини показав що знизу на внутрішній та зовнішній обоймі є раковини. Одного разу раніше при перевірці змазки я побачив витікання конденсату, певне через тривалі стоянки авта той конденсат і зробив своє згубне діло. 

Ціна питання 1000 UAH, Пробіг 250500 км.