Як не попасти на тупу заміну паливного насосу Scenic 1.

Вітаю!

Значить давненько мене муляє плюсова паливна корекція . Так само давненько я знаю, що в менее погано тримається тиск в рампі при вимиканні запалювання . Вирішив все ж полікувати цю напасть . Як відомо зворотній клапан у нас стоїть в паливному насосі (самому моторі), і міняти його тільки цілком . 

  Оригінал знайти новий не реально , але серед бошевських аналогів щось можна підібрати , але зараз не про це. 

 Тільки по причині зворотнього клапана не хотів я розбирати все , ще й насос міняти . То вирішив просто по наружі поставити додатковий клапан.  Але і одночасно вирішив перевірити , що з тиском все ок . 

   Зібрав ось таку приблуду зі зворотнім клапаном і манометром :

Підключаємось після фільтру перед обраткою. І бачимо, що тиск як має буть , в менее 3.6 показало (норма наче 3.5), все стабільно і при прогазовках , але всеодно, як вимкну запалювання буквально за хвилину падає до 2 атмосфер і хвилин за 10 майже до ноля .

Про що це нам говорить ? Ну тут два варіанти, або форсунки тікуть (що майже точно ні ), або траса обратки (точніше в моєму випадку ділянка скиду зайвого тиску , як такої повноцінної обратки тут нема ) , а скоріш за все регулятор тиску який вбудований в бензонасос і яким закінчується ця траса) . Отак можна дізнатись, що саме треба купувати до ремонту. Тобто в моєму випадку треба міняти регулятор тиску , а не мотор насосу, який схоже хрін знайдеш , єдиний варіант купити насос з розбору і сподіватись, що він ще якийсь час протягне . Але я вирішив просто забити . Максимум на що це впливає це інколи треба при старті два рази запалювання провернути щоб тиск піднявся в рампі . 

  Доречі, корекцію трохи поправив ущільнивши дросельну заслонку , хоча нещодавно поставив там оригінальну нову прокладку , але виявилось , що стара задубівша протерла занадто сам корпус впускного колектора і заміна на нову вже проблему не вирішувала , поки ущільнив просто підмотавши якісної ізоленти .