Сварка.

Начались работы по приведению кузова в божеское состояние. С помощью болгарки, отрезных кругов на 150, дрели с победитовой шорожкой вырезали гнилые края дырок. Заранее куплен лист стали 1000*500 толщиной 1,2.Лучше бы 0.8 или 1.0 но в наличии не было. Приварены к пятакам стали новые гайки для крепления водительского сиденья и вварены в вырванные места. Заварены простые дырки под ногами.
Теперь сложное. Сгнившие части внутренней стороны порогов. Выгибается сталь в форме
I
I
I ___
I J

снизу просовывается в отверстие возле порога, поджимается домкратом к внешней части порога, приваривается к оставшейся в салоне части и к наружной части порога, под ним. Получается неплохое ребро жесткости для домкрата. Там, где дырки из салона нет — выгибается ребро жесткости высотой 20 мм и с двумя горизонтальными полками, Наружная полка приваривается к нижней части внешней части порога, а внутренняя, более длинная, к днищу и, в некоторых местах, к лонжерону. Прижимается по месту также домкратом, подгибается молотком и варится. Для этого машина поддомкрачивается несколько раз и ставится на высокие пеньки-упоры с одной стороны.
Работа, хоть медленно, из-за большого объема гибочных работ, успешно двигается.Может это и неправильные приемы ремонта но в данных условиях будут приемлимы.
Осталось подварить такие ребра жесткости еще с водительской стороны.

Фотоотчет по сварке:

А для отдыха одеваются купленные чехлы на сидения. Вид приличный.

В конце рабочего дня снял рулевое колесо (может попробую обтянуть хотя -бы кожзамом), снял подрулевой переключатель (дребезг дальнего света), и снял несколько частей торпеды. Они выкрашены в серебристый цвет — раздражает -перекрасим в черный мат.

Продолжение следует…