Встановлення пружин із заниженням Eibach Pro Kit -3 cm

Це давня історія... Машина мені дісталася на пакеті "погані дороги", чому я був дуже радий. Здивовано слухав розмови знайомих про те, що
хтось прибирав його і ставив авто на євро підвіску. Але ось настав час, і почали мене долати думки про заниження авто. Основне, що не влаштовувало,
це зовнішній вигляд. Між гумою та краєм арок містилася вертикально долоня. Просто капець – немає слів. Бачив неодноразово європейські подібні машини,
і ставало все важче й важче дивитись на свою.

І ось рік тому я купив європружину Lesjofors. Передні арт. 4095049, задні арт. 4285719. Також купив нові амортизатори Каyba Ultra SR, передні арт. 324703, задні арт. 354006. Передні верхні опори Lemforder арт. 2718401, поворотні підшипники Lemforder арт. 3176401, та передні стійки стабілізатора Lemforder арт. 2677401.

А, ще пильники и відбійники Каyba, передні арт. 910059, задні арт. 910056. Зняв усе старе, зібрав і встановив нові деталі. І... І нічого.

Машина як стояла, так і залишилася стояти, судячи з виміру. Вся ця заміна збіглася з переходом на 17 колеса з гумою 225/45-17 /один із заводських рекомендованих розмірів/. Звичайно, руліжка стала просто фантастичною, машина вся "зібралася", зникли крени, як поздовжні, так і поперечні, маневрування стало просто чудовим. АЛЕ! Вона як стояла високо, так і лишилась. І неспокійні думки знову почали відвідувати мене довгими вечорами.

І ось після того, як я перелопатив купу інформації, було ухвалено рішення купити пружини спочатку відразу із заниженням від іменитого Eibach. Модель Pro Kit одразу запевняла про заниження авто на -3 cm. Що ж. Було спіймана різдвяна "ціна" і пружини приїхали до мене. Додатково купив укорочені передні та задні відбійники від шкодівської моделі РС.

Якщо рідні передні можна було б ще обрізати та встановити на місце, то із задніми так зробити не вийде, бо обрізанню підлягатиме місце, яке утримує сам пильовик. Купив все нове, FEBI BILSTEIN, передні арт. 23590, задні арт. 23504, коштують не дорого.

А ще купив нові колісні підшипники /вони ж маточини/, бо мої почали трохи "співати", і "що б не вставати двічі", все замінив за один підхід.

Вивчаючи літературу, з'ясував, що не вистачає із інструменту. Так само трохи підкупив якісь голівки, зокрема 12-тигранну на 24 Кіng Tony, для болтів передніх маточок. Купив набір довгих і коротких головок Торкс, Сплін та 6-тигранні. Одним набором. Також Кіng Tony.

Ще кілька різних великих розмірів головок Спліїн з адаптером під 1/2 дюйми для використання гайговертом і тріскачкою.

Все стало в пригоді, всім скористався. Ну і надалі знадобиться не тільки мені...

І ось сьогодні настав день "Ч" ))

Складнощів робота не викликала. Просто її було багато)) Дуже добре допомагав гайковерт, це, напевно, одне з найкращих моїх придбань.
Зручна штука – немає слів. Усі з'єднання перевіряв руками. Ключові – динамометричним ключем.

Старі підшипники були вже втомлені

При заміні маточок, використовував новий новий кріплення, яке йшло в комплекті.

Нехитрим девайсом стягував пружини для розбирання передніх стійок. 

Порівнюємо товщину прутка Євро пружин та Єйбахів.

Все стоїть на місці ))) Але це тільки початок ))
Передні пружини також відрізняються по довжині. Але лякатися не треба.

При встановленні Ейбахов, стискати їх стяжками не довелося. Їхня довжина дозволяла просто накрутити гайку на шток амотра.

Підшипники +/- нормально деінсталювалися. Місце було зачищено та встановлено новий. 

На всю роботу пішов весь день, 8 годин без перерви.
Першими враженнями задоволений. Перевірка розвалу/сходження і в дорогу...

Це було "до"...

Так стало... на перший погляд!

Ось такий виявився сьогоднішній день...

ПС: всі номери запчастин 100% перевірені. Можна користуватися при замовленні деталей. Все було підібрано для А5 /дорестал/ з мотором 1.6...