Враження після обкатки

Пройшло ще трохи часу, спливло ще 1700км. За методичкою, обкатка пройдена на 1500км.

Витрати по Києву вихідного дня стабільно в районі 9л/100км (якщо поїздка через все місто магістралями з мінімумом світлофорів, то може бути і 7-8л). Я не перевищую швидкісний режим, але зі світлофора завжди їду швидше більшості потоку, що далеко від економічної доцільності.

Середні витрати стабільно нижчі 9 вже після другого баку (дякую Viacheslav1983 за ідею з програмою). Видно, що на сотому бензині витрати трохи нижчі, хоч в документах написано, що на економічність октанове число не має впливати. Наступний бак також заллю сотим, щоб підтвердити спостереження (купив 100л в гаманець, коли була акція "повернення 5грн на літрі бонусами")

Зацінив обігрів дзеркал в дощ. Хвилин через 5-10 дзеркала повністю очищуються. В русі мокрими не будуть і без обігріву.

Ніколи не вважав автоскладання дзеркал потрібною функцією. Аж зацінив з неочікуваного боку. Раніше досить часто було, не задумуючись закривав автомобіль безключовим доступом, а потім відходив і не міг згадати, чи закрив машину. Доводилося шукати ключі і перевіряти. А тепер просто достатньо глянути на дзеркала, щоб зрозуміти, чи закритий автомобіль :).

В Коні ніколи не відчував неприємних відчуттів в спині, навіть після 5-6 годин за кермом безперервно. В Тігуані ж, наче сів так само, але на другу годину вже починає нити в попереку. Допомогло включення поперекової підтримки. Грішу на те, що на Коні підлокітник був досить далеко від керма, щоб класти праву руку на нього і діставати до керма одночасно і доводилося завжди тримати кермо витягнутою рукою. В Тігуані ж підлокітник можна регулювати в дуже широкому діапазоні (схоже одна з найкращих реалізацій на ринку!) і це дозволяє сидіти набагато розслабленіше, тримаючи низ керма правою рукою, яка лежить на підлокітнику. Раніше за це не задумувався, мені подобалось кермувати витягнутими руками, а тепер вже хочеться такої розслабленості, хоча б іноді.

Подобаються ніші в багажнику - якісь пакети можна ставити в них і навіть не чіпляти до гачечків. Ні того, ні того в Коні не було.

Ніші в задніх дверях такі ж великі, як і в передніх, в них також влазить 1.5 літрова пляшка, в Коні в задні не влазила. Але тут в дверях немає невеличких ніш для сміття, до яких звик в Коні.

Пару раз не вмикалася камера заднього виду (був чорний екран), коли вмикав задню передачу одразу після заведення двигуна. Достатньо було почекати кілька секунд або відключити камеру кнопкою і знову ввімкнути нею.

Перший час було не зручно, що частину виду камери заднього виду займає вікно автомобіля з зонами огляду. Розібрався, що за необхідності це вікно можна ховати/показувати натискаючи кнопку поруч. Тепер заїжджати задом в гараж стало так само зручно, як було й на Коні. Постійно тепер в вузьких місцях користуюся камерами 360 - супер фіча! Подобається, що часто камери вмикаються самі, коли з будь-якого боку виникає перешкода.

Парковочним асистентом подивився як користуватися в інтернеті, але досі жодного разу не користувався :).

Двічі була ситуація, що переставав працювати регулятор гучності в АА. Виявилося, що щоб полагодити достатньо просто натиснути кнопку вимкнення/ввімкнення мультимедійки двічи. Допетрав сам.

В Еко режимі не можна відключити обмежувач швидкості продавлюванням педалі акселератора (в Коні було можна). В решті режимів продавлення працює.

Випадково з"ясував, що який би режим водіння не був при вимкненні двигуна, при заведенні коробка автоматично перейде в режим Drive. Щоб перевести і її в останній режим, треба повторно тиснути його у вікні вибору режимів (В спорт коробку можна перевести і натиснувши на себе). Коли коробка в Еко режимі, то по трасі помітно менші витрати. Весь час до цього їздив з коробкою в Drive, не знавши цих приколів. В Еко режимі коробки в місті вона не так швидко працює, але для сім"ї такий режим достатньо комфортний - автомобіль розганяється плавніше.

З іншого боку в Коні керування режимами водіння було зручнішими. Крутиш коліщатко - одразу вмикається потрібний режим, панель приладів змінюється візуально. Не треба нічого змінювати після заведення двигуна. По факту режим Еко майже не відрізнявся від Normal. Трошки демпфувалася педаль акселератора і все. Тобто в еко режимі достатньо було продавлювати сильніше, щоб мати ту саму динаміку, що й в Normal. Спортивний режим же відрізнявся триманням більш високих обертів. В Тігуані все має більше способів налаштувань, але й змінювати режими доводиться в більшу кількість рухів.

На Коні підрулювання працювало вже від центру смуги. Тобто можна було не крутити кермо і воно саме тримало автомобіль по середині смуги. В Тігуані, якщо відпустити кермо в повороті, воно чекає доки автомобіль доїде до краю смуги, а потім вже підрулює в середину смуги.

Подобається можливість на спусках підкермовими пелюстками зкидати пару передач, тоді не треба пригальмовувати, це відбувається автоматично двигуном.

Ніяких неприємних приколів досі не було (сподіваюсь і не буде :)). Автомобіль все більше мені подобається. Сім"я також задоволена.