Ходовка. Передок. Стойки. Чашки от DS5

Дошли руки до замены передних амортизаторов. Правый совсем умер. Было заказано, на всякий случай, всё сразу: аморты, опоры, печеньки от DS, пыльники, отбойники. В итоге, точно понадобились аморты и левый наружный пыльник шруса, опоры с подшипниками были живые, но всё равно заменены, печеньки тоже живые, но всё равно заменены, пыльники, отбойники тоже живые — не менял. Правая опора тыщ 13 назад менялась, но уже дала трещину, возможно из-за мёртвого аморта.
Значит, что могу сказать рулится стала лучше, звуков никаких, ну, почти, никаких. Теперь о почти никаких звуках. Справа, когда попадаешь на череду неровностей (мелкий шифер) вот, сука, нет-нет и поляпотит, как резиновым молоточком в ноги пассажиру. Как бы где-то там далеко, не всегда, глухо, но слышно. Проехались с механиком — да, он тоже чувствует. Перекинул стойки стаба местами — нифига. Конечно, после мёртвого аморта, сейчас тишь да гладь, но… нет, нет и… ТОЛЬКО ПРАВАЯ Сторона. Истерики, паники и разочарования вселенских масштабов нет, просто хотелось бы вопросик закрыть. Вобщем, как-то так.
967512480 чашка упорная аморта
КВ659. 49 опора с подшипником
339829 аморт KYB CITROEN /PEUGEOT DS4/3008 FL 09
24830 Пыльник шруса
Да, аморт не с коробки по каталожному номеру Peugeot, но у меня ситуация следующая. Пообщались с запчастистом и решили покупать аморт отдельно, а не по номеру, потому что… Да, мы могли заказать по номеру, но, что было бы в коробке — неизвестно и не факт, что Каяба + позиция без гарантии. Поэтому, купили на Омеге с возможностью решения вопросов, если таковые нарисуются. Плюс есть статистика, которая говорит, что с Каябой вопросов нет. Нам, как СТО, ставить гавно и потом переделывать нет смысла.
UPD: Заменил втулки стаба, на всякий случай, и отпустил печеньки. Да, были затянуты крепко. Ну, вобщем бубонение, на том тестовом участке дороги, ушло. Так где-то, как-то, на совсем разбитой пару раз я что-то услышал, но вобщем разница есть. Теперь вопрос: А как же их нужно так затянуть, а они ведь должны быть затянуты, правильно, чтобы и не пережать печеньку и чтобы не открутилась гайка?
UPD: Вобщем, вчера отпустил печеньку — оставил видимых три витка над гайкой. Поехал домой. Пустой, вопросов нет. Утром Я, жена, двое детей едем, слышу через раз характерный ляп. Выгрузил всех в школе, дальше еду снова пустой — тишина. На работе поставил обратно родные шайбы и с пассажиром 80 кг проехались — вопросов нет, как минимум, я не услышал характерного звука. Короче, разницы, по-большому счету, никакой. Катаюсь, пока, с родными шайбами
UPD:Сегодня на родных шайбах и сам и с семьёй и по ровному и по разному. Глухо, тихо, вопросов нет.
Для себя сделал вывод: Если передок на всем родном, штатном — можно по всякому называть и все это в исправном состоянии, то никакой отсебятины не нужно.
Конструктив таков, что затягивая печеньку, подтягивается шток аморта и тем самым ты тянешь вверх втулку опоры. А зачем изменять положение чего-либо? Печенька должна лечь и затянув гайку, ты должен ЗАФИКСИРОВАТЬ втулку в том положении, в котором она есть, но ты не должен затяжкой смещать эту самую втулку хоть вверх, хоть вниз, хоть куда-либо. Вот, если под печеньку подложить соответствующей толщины шайбу и затянуть весь этот слоеный пирог, так, чтобы все ЗАФИКСИРОВАЛОСЬ, а не смещалось и нагружало друг друга — вот это да. Тогда те колебания, которые надрывают втулку опоры будут частично гасится резиной печеньки и всё вместе будет ходит дольше. Вобщем, не выкидывать же $20, поэтому токарь мне сделал на пробу пару-тройку шайб под печеньку. В идеале я хочу добиться идеально фиксации этого самого "слоенного пирога": легкое прилегания печеньки при моменте затяжки 60 Нм. Короче, ЗДЕСЬ И СЕЙЧАС ПРИ РОДНОМ КОНСТРУКТИВЕ ВОПРОСОВ НЕТ. Как скоро они появятся — посмотрим.
UPD
Ну, не давали мне покоя просто так лежащие печеньки, да и токарь хороший под рукой… Вобщем, начались эксперименты. Под правой печенькой положил 5 мм (при затягивании чувствую начинает тянуть шток). Еду, бубонит. Подкладываю 6мм — меньше. Дальше 7 мм — тихо, но груженный бывает ляпает. В итоге 7,41мм — Идеально. Авто собранее, поведение чётче, тише, глуше. При толщине шайб 7,41мм — печенька ложится и на шайбы и резиной на кузов. Дальнейшая затяжка лишь слегка прижимает печеньку и дальше уже не тянет. Но, как только при затяжке почувствовал, что начал подтягивать шток — всё писец будет бубонеть. При толщине 7,41 гайка становится вровень со штоком. Под левой печенькой положил 7мм. После, пару дней покатался и вернул обратно родные чашки. Почувствовал сразу. Как-то больше каких-то звучков, шумов, поведение какое-то, как в режиме комфорт, а с печеньками — режим спорт. Ну, так мною воспринимается поведение авто. На родных чашках бубонения в обычном городском режиме нет. Бывает только на частых ямках. У меня эти ямки песчаные, поэтому можно не притормаживать и слышать, как бывает проскакивает звучок справа. С печеньками, справа, тоже может ляпотеть, но скорость должна быть выше и ямки должны быть такие, чтобы колесо резко проваливалось. Вобщем, при любой конструкции не любит наша подвеска, а точнее правая сторона именно проваливаться. Это хорошо слышно при проезде лежачих полицейских. Сейчас снова поставил шайбы и печеньки.

Думаю, на этом эксперименты закончились. Резюмируя, хочу сказать, что толк в печеньках точно есть, но конструировать нужно каждому отдельно и индивидуально в зависимости от начальных положений штока и тд. И я бы ни в коем случае не рекомендовал, чтобы при затяжке гайки смещался шток аморта вверх. Я добивался именно фиксации с малейшими прижимами печеньки к кузову. Как-то так. Без экспериментов не обойдётся, но оно того стоит. Что будет дальше — посмотрим.