БСЗ — не всё так просто

Много читал об электронном зажигании на Москвич, многие советуют, обещают прирост мощности, уменьшение расхода и нет заморочек с контактной группой. Решился, нашел не дорого, заказал, через пару дней приходит комплект. Я довольный прямиком со всем добром еду в гараж, перед установкой решил посмотреть на трамблер, чем же он всё таки отличается от обычного. Снимаю крышку а там…

нет сопротивления в разносчике…пару-тройку матерных слов в голове, что же делать? Ехать в магазин — поздно, потому решил установку отложить на следующий день. Утром иду в магазин, покупаю новый бегунок (отдельно сопротивления не продают), вечером прихожу в гараж, за пол часа снимаю КСЗ, ставлю БСЗ, всё по схеме подключаю, выставляю зажигание и…Москвич перестает заводится. Проверяю всю схему подключения, ВВ провода, начинаю менять то раньше, то позже зажигание — всё без толку. Посадив аккумулятор, потратив кучу нервов, уже начинаю смотреть по книжке, в правильной-ли я последовательности подключаю ВВ провода на трамблере (первый раз как подсоединял — перепутал 2 и 3, и тогда двигатель вроде начинал хватать, но всё таки не заводился). Подключил как надо — вообще ноль. Плюнул, ушел домой, просить совета у братьев-драйвовцев)) И тут меня просветили, что на БСЗ трамблер перевернут на 180 градусов. На следующее утро прихожу, меняю местами провода и… о чудо, он завелся! И сразу я заметил улучшение — холодный двигатель стабильно работает в холостую без подсоса (раньше приходилось минуты 3-4 на подсосе продержать). Так что не нужно мне говорить про эффект плацебо)) Выехал проехаться, проверить что да как. Честно скажу, двигатель работает на порядок стабильнее, бодрее стал набирать обороты, не в 4 раза быстрее, конечно, но немного лучше) Расход не замерял ещё, т.к. пока особо никуда не ездил.
В общем 3 дня я делал то, что можно было сделать за пол часа, но результатом остался доволен.