Муки вибору

Кілька місяців підряд були муки вибору нового автомобіля.
На справді, приглядатися, щоб його взяти, я почав давно. Регулярно дивився "Що по чому?" і інші огляди на всі C-SUV. На тест-драйви почав ходити з кінця літа 2023го.
Саме C-SUV, бо деяких позицій зі списку побажань в B-SUV ніхто не ставить, тож довелося підняти клас. А так розміру Кони мені повністю вистачало.

Так як я Айтішник, то і запити до автомобіля у мене відповідні:

• обов"язково цифрова приборка. Мені дуже подобається, як вона реалізована в Коні, я постійно користуюся її можливостями і щось простіше вже не хочеться
• обов"язково нормальна зручна мультимедійка, не те що в ID.4!
• дуже бажано бездротовий АндроїдАуто (CarPlay не треба взагалі). Його можна отримати просто купивши usb приблуду, але хотілося мати все з коробки.
• обов"язково камери 360. У великому місті іноді дуже не вистачає цієї опції. На Кону можна доставити у офіціалів, але якщо вже налаштувався на нове авто, то хай вже новий власник на Коні ставить, якщо йому буде треба.
• обов"язково адаптивний-круїз. Наче й не так складно натиснути кнопочку відключення круїзу, коли в когось впираєшся, або просто пригальмувати, а потім натиснути кнопку відновлення. Але так запарило це робити, тим більше, що зараз це розповсюджена опція.
• обов"язково повний привід. Мені не треба позашляховик, але я вже відчув переваги від повного приводу і взимку, і в постійних поїздка на річку та в ліс. А також мав пару історій ще на Логані, коли найпростіший 4WD врятував би, а так доводилося копати.
• обов"язково підігріви сидінь та дефлектори обдуву ще й позаду. Не те щоб дітям було не дуже комфортно, але коли постійно возиш сім"ю, то хочеться, щоб у всіх були рівні умови.
• обов"язково обмежувач швидкості. Я ним у місті користуюся постійно, тим більш на такій машині як Кона, яка дуже легка на підрив. Не хочу порушувати швидкісний режим і крапка!
• довжина мала бути мінімальною, для зручного користування в місті. Розміру багажника в Коні мені досі вистачало, але раз вже купуєш новий автомобіль, то літрів 450 було б трошки краще.
• обов"язково фізичні кнопки на кермі, знову ж після ID.4 я в сенсорні не граю.
• дуже хотілося матричні фари. От є в Коні атоматичне перемикання ближнє/дальнє, але на трасі постійно є машини, які їдуть назустріч чи перед тобою і більшу частину дороги воно тримає ближнє. Звісно можна плюнути на всіх і постійно лупити дальнім, але я не так вихований. Так як по трасі я не дуже часто їжджу в ночі, то це побажання не було вимогою, але якщо вже купувати нове, то краще з ним, ніж без.
  
  Поїздив я на:
  ID.4 - дуже не сподобався, тут Відгук по ID.4 детально описав чим. Брав в оренду на 5 годин.
  
  Tesla Model 3 - не сподобалась, брав в оренду на 4 години. Основна претензія, водію дуже незручно, коли все керування в планшеті! По факту претензій навіть більше, ніж до ID.4. Але там я спробував набагато більше функцій, так як до них доступ простіший, а в Теслі під час руху шукати, щось в планшеті нереально, тож негативу залишилося менше, але я точно не цільова аудиторія цього виробника.
  
  Sportage - з повним приводом і в максимальній комплектації у нас продають тільки 2022 року випуску. Менеджер сказав, що їх не продали поки жодної. За результатами тесту виявилося, що функціонально це Кона, тільки трошки більша. Адаптивного круїзу немає, АндроїдАуто дротовий, камери 360 навіть доставити неможна. Коняк менше, хоч рулиться і їде, на мій погляд, достатньо добре. В результаті міняти шило на мило не став.
  
  Qashqai - в тому салоні я був першим, хто тестував цю модель. В ньому в комплектації Текна є майже все, що я хочу. Навіть простенька матриця в фарах. І
  це, порівняно з іншими аналогами, коштує розумну ціну (майже всі інші потенційні конкуренти з необхідними мені опціями коштують значно дорожче!). Але...
  Після Кони Кашкай дуже спокійний. Немає відчуття набору швидкості і відповідних емоцій. Гальма видалися ватними. На Коні дозування прям дуже інтуїтивне, там же тиснеш, а воно спочатку майже не гальмує. Може не притерлися колодки, може треба звикати - не знаю, але відчуття не ті і крапка.
  ePower за динамікою краще, але не буде повного приводу і ціна вже не така гуманна.
  
  Forester - давав кататися знайомий, двигун 2.5. В ньому є не всі необхідні мені опції, але було цікаво отримати враження від їзди. Дуже комфортна підвіска по поганій дорозі. Але зовсім не ті відчуття від їзди. Немає драйву, для звичних мені прискорень треба добре крутити і слухати двигун. Коротше, може коли буду на пенсії гляну ще раз, але не зараз.
  
  Karoq - брав на тест-драйв ще до покупки Кони. По драйву мені вистачило, але, так як з повним приводом тільки дизель, то досить дорогий в Style і потребує додавати ще багато опцій додатково, що покрити мій список вимог. А тоді вже коштує як Тігуан. Практика показала, що при перепродажі краще взяти автомобіль з мінімальним списком допів, бо покупцям пофіг що додавали в машину, їм би ціну поменше... Тож спробував Тігуан.
  
  Тігуан - брав на тест-драйв. Поїхали саме таким маршрутом, щоб відчути його і на прямій і в поворотах на мостових розі"язках. Рулиться і за драйвом +- Кона (звісно Тігуан швидше, але мені навіть Кони вистачає, головне, щоб не було принципово гірше ). Це автомобіль, в якому є все, що в моєму списку побажань навіть в мінімальній бензиновій комплектації Елеганс. Поставив статус "кандидат". Відштовхувало, що чисту комлектацію Елеганс, як сказав менеджер, не привозять. До неї ще як правило йде пара опцій на додаткові $1500-2000 (за "преміальну акустику" та додаткові асистенти безпеки).
  
  Rav 4 - брав на тест-драйв в найдорожцій комплектації повнопривідний гібрид. В спорті надмірно різкий (дуже чутлива педаль акселератора). Не в спорті мені динаміки вистачило і розгін контролюється прийнятно. Трафік не дав нормально покрутитися в поворотах, але в потоці маневрувати було більш-менш, хоч і не Кона за відчуттями. Дорожчий від базового Тігуана на 200 000грн. Але АндроїдАуто тільки дротом, заради машини купувати Айфон не збираюся. Матриці немає від слова взагалі (на сайті написано про адаптивне світло, виявилося це про автоматичне ближнє/жальнє). Камери 360 є, але працюють через спеціальну кнопку зліва від керма і включалися через раз (керування видалося неінтуїтивним). Обмежувача швидкості немає і менеджер у мене хвилин десять випитував нащо він мені треба і доказував, що раз в рафіку його немає, то він і не треба. Таким чином, автомобіль значно дорожчий за Тігуан, але не покриває цілий ряд моїх побажань. В немаксимальній комплектації має ще менше необхідних мені опцій. Негібрид вже немає достатньої мені динаміки і +- за ціною Тігуан, при помітно меншій кількості сучасного обладнання.
  
  Решту бачив тільки в оглядах і не тільки інфокару.
  Нове покоління Кони - було фаворитом найдовше. Крім матричних фар є все з мого списку побажань. Ціна бензинової буде +- ціна Кашкая. Але, її обіцяли спочатку влітку, потім восени, потім в кінці року, а по факту і на зараз приїхав тільки нецікавий мені гібрид, як мінімум тим, що без повного приводу. Довелося відмовитися.
  
  Tucson - турбованого більше немає, 2.0 овоч, а гібрид з необхідним обладнанням за ціною майже Рав 4. Технологічно дуже добре напакований, але кермується гірше Кони, бо підвіска про комфорт, кліренс менше Кони і, ще раз, ціна. Не їжджу я стільки, щоб гібридність відбилася за час володіння. Турбований може б і розглянув. Там було 300 000грн різниці, коли він був...
  
  CX-5 - більшість моїх електронних побажань в максимальній комплектації, яка дорожча від базового Тугіана десь на 2-3к баксів. Рідкісний випадок у цьому класі, що адаптивні фари працюють типу матричних, а не як в Тойоті . Головний для мене мінус, що типу цифрова приборка виглядає дуже примітивною і ця мультимедійка без сенсорного екрану, яка навіть на фоні логановської виглядає архаїзмом... Точно не безкомпромісний варіант для мене.
  CX-30 - виглядає дещо сучасніше за СХ-5 і коштує дешевше, але для динаміки їй не вистачає 2.5 двигуна, така сама недолуга мультимедійка, +почитавши відгуки, де люди пишуть, про відчуття що "їх розвели" через скрипи, не пішов навіть мацати в салоні. Ще у всіх Мазд традиційно досить слабенький повний привід. Дуже швидко перегрівається і навіть на легкому бездоріжжі майже безпорадний. 
  
  Cupra Formentor - не зважаючи на те, що є не все з мого списку побажань, після "Що по чому?" хотів хоча б подивитися в салоні, бо типу майже Тігуан, але потенційно дешевше. А потім почитав відгуки, де люди чекали по 2 роки і не всі ще дочекалися. Переговорив зі знайомим, який купив собі VZ ще за рік до війни. Каже, що чекав автомобіль більше ніж пів року (на кілька місяців довше обіцяного терміну) і приїхав він без гальм Брембо, які були в замовленні. На таких умовах замовляти у виробництво свою конфігурацію вважаю недоцільним, тому також до салону не доїхав. А те, що було в наявності було б дуже компромісним до того, щоб я зконфігурував би.
  
  X-Trail - нормальна динаміка тільки у гібриду, але ціна як за Rav 4 і частини мого списку побажань або тимчасово або взагалі немає. Крім того поговорив ще раз зі знайомим, який купив минуле покоління в салоні. Він мені розказав, як залазив в багажник, щоб почути "де ж воно зараз скрипить", як з різних причин був на офіційному СТО тільки за перші пів року раз 10, як за 3 роки володіння вклад в нього близько $8000, щоб просто підтримувати в робочому стані, як купив за $38000, а був радий, що забрали за $20000. Не знаю, може то йому так "пощастило", може то були дитячі болячки нового, в той час, покоління. Але зараз як раз так само нове і перевіряти на собі, скільки в нього "дитячих" проблем не захотів.
  
  Koleos - досить дешевий, але у нас тільки з слабуватим 2.5, який не дуже економічний. + це машина не про драйв, а я ще хочу драйву.
  
  CR-V - новий гібрид виглядає технологічним і ефективним, але ж ціна! Найдорожчий з непреміуму, що я досліджував. І знову ж довелося б шукати компроміс, бо має не все, що я хочу.
  
  Ще дивився преміум: X1, X3, Q1, Q3, Countryman, GLA, XC40 і тп - вони в базі або порожні і з необхідними опціями швиденько перевалюють за $50000, а бо сходу починаються в цьому районі...
  
  Крапку в виборі поставив Auto.ria, де я побачив акційний Тігуан, без додаткових опцій, в чистій комплектації Елеганс ще і зі знижкою від виробника. В результаті він мені обійшовся в $40500. Одна біда, я не очікував що він так швидко приїде з закордону. Тому автомобіль простояв 2 місяці в салоні, поки я займався продажем попереднього.