Задние тормоза — замена колодок и пыльников поршней

Еще при попытке замены заднего ступичного подшипника я заметил, что задние колодки имеют граничный износ, но увы до замены задних колодок я добрался после того как услышал характерный скрежет сзади, т.к. машина используется интенсивно, и иногда сложно выбрать время чтобы просто остановиться на полдня.
Скажу сразу, что до этого я не имел дела с задними дисковыми тормозами, поэтому с помощью набитых мной шишек, а также благодаря гугл поиску, я заменил колодки и хочу поделится опытом.
На моём авто сзади стоит суппорт TRW, конструктивно он отличается от переднего наличием механизма стояночного тормоза, и поэтому просто вдавить поршень в суппорт для установки новых колодок здесь не получится, я пришел к этому убив 3 часа времени, не имея под рукой спец.инструмента, я отправился в соседний магазин хоз.товаров, я купил болт М12 с гайкой длиной 100 мм. и пару шайб одна из которых наружным диаметром 50 мм.

Суть в следующем, чтобы утопить поршень в суппорт, нужно обеспечить одновременно его нажатие и вращать по часовой стрелке, вкручивая его под давлением в суппорт.
Для этого установил в распор купленный болт с шайбами и гайкой между лапками суппорта и поршнем, нажим регулировал гайкой и болтом, а вращал поршень разжимными клещами и рожковым ключём (от болгарки), после 1-1.5 оборота периодически поджимал болт с гайкой. Эта процедура заняла максимум 10 минут.

Пользуясь случаем при утопленных поршнях заменил их пыльники, т.к. от правого у меня были только фрагменты.

Для справки, судя по номеру колодок, такие задние тормозные механизмы как у нас стоят на Фольксвагенах, Шкодах, Пежо, Ситроенах и Рено)