Замена заслонок впускного коллектора. Замена телевизора, бампера, усилителя бампера, решетки радиатора. Установка замка капота

Всем привет. Начался отпуск, появилось свободное время, решил заняться машиной. Ещё с покупки авто был дизельный звук, изучив форумы, понял что это заслонки впускного коллектора. Тогда я начал сбор запчастей. Спустя полтора года настало время для их замены. Так же в процессе заменил телевизор, передний бампер, усилитель переднего бампера, решетку радиатора, фары, поставил замок капота (все перечисленное было в ужасном состоянии, более того, на всем была надпись Made in Taiwan, очень доволен тем что заменил это говнецо). Поехал в деревню, здесь есть гараж, яма, и все необходимое.
Знаю что моторный отсек грязный, предхоз не мыл, я тоже очкую… не раз у знакомых видел последствия мойки…
И так, что же надо для замены заслонок? Начнем!
Из инструментов желательно иметь хороший набор инструментов, всякое может быть, но лично мне понадобились:
— удлинители большие и маленькие;
— головка на 8 и на 10;
— ключи-трещётки, большой и маленький;
— кардан — переходник для трещётки или воротка;
— отвёртки;
— тонкогубцы, плоскогубцы;
— рожково — накидные ключи.
— набор ключей TORX.

Из деталей для замены я брал:
— заслонки впускного коллектора (они же вихревые заслонки): Ford 1317276 — x4;
— прокладки вихревых заслонок: Mazda LF01-13-111 — х4;
— шланг вентиляции картерных газов: Mazda LF15-13-895;
— уплотнительное кольцо системы впуска: Mazda LF01-20-306;
— прокладка масляного сепаратора: Mazda LF01-10-2C8;
— втулки впускного коллектора: фитинг (аварийный соединитель трубки) 4 мм, но у меня втулки стояли с завода, поэтому фитинги не пригодились.
Сразу скажу собственное мнение насчет прокладок и втулок впускного коллектора. Отличий у прокладок от тех что у меня стояли нет, размеры те же. Качество маздовских прокладок СУПЕР! Все подошло ИДЕАЛЬНО! Кроме шланга вентиляции картерных газов, у меня стоял какой то тонкий, поэтому по размерам не подошел, но благо мой был в хорошем состоянии, и я поставил его обратно.

По прокладкам вывод такой, если у вас есть лишние деньги, можете покупать фордовские, если вам жалко за кусок резинки отдавать неоправданные деньги — ваш выбор, прокладки от мазды, что я собственно и сделал, на мой век хватит как говорится, цена намного меньше, качество…думаю одинаковое, вполне возможно что и для форда, и для мазды прокладки делают на одном заводе, но кладут в разные упаковки, этого уже никто не узнает.

Насчет втулок. Разобрав коллектор, очень удивился наличию в нем втулок, много читал постов тех людей, которые делали впускной, у них втулок не было.

Если же у вас их нет, и нет возможности выточить из фторопласта, поставить подшипники, мой совет, ставьте фитинги от камаза.

С виду они очень схожи с оригинальными втулками, все что надо сделать, это откинуть синий пластик и внутренности, смазать их графиткой, как были смазаны оригинальные, и все хорошо подойдет, стоят такие фитинги копейки.

И так, с чего я начинал (будет очень хорошо если у вас будет помощник, так как вторая пара рук очень нужна):
1. Снял АКБ.
2. Снял воздушный фильтр, дроссельную заслонку, кронштейн тросика газа, КХХ, фары, и вентилятор.
3. Отрезал все стяжки которые мешали, снял все фишки которые мешали.
4. Приступил к откручиванию болтов.
P.S. топливную рампу не снимал, она не мешает.

Красным выделены те болты, которые практически не видно, желтым более ли менее, зеленые видно хорошо. Когда будете ставить на место, первым делом закрутите средний болт, он может легко упасть, и тогда вам не придется откручивать все остальные болты что бы его достать. Самый нижний болт легко открутить если есть яма.
5. Собственно сам снятый коллектор. Состояние смотрите на фото.

6. Демонтируем старые заслонки, прокладки, но сперва снимаем шток с оси и чем то (я брал болт на 8) легкими постукиваниями выбиваем ось, с обратной стороны выпадет шляпка (ее я потом посадил на герметик), когда ось уже вылезла, ее можно вытянуть плоскогубцами.

7. Снимаем масляный сепаратор, фотки не делал, руки были грязными, да и просто там все. Моем его, ставим новую прокладку и обратно на место.

8. Снимаем MAP датчик, и моем его спиртом и мягкой кисточкой.

9. Моем впускной, внешне я особо не мыл, на улице был ливень, холодно, промыл только внутри, я брал карбклинер и бензин, бензином внутри, карбклинером места посадки заслонок и прокладок. Отмылось хорошо.

9. Начинаем сборку, ставим на место втулки, заслонки, прокладки, потом запихиваем ось и надеваем на нее шток, нажимаем на шток, и смотрим легко ли ходят заслонки, если где-то заедают, резиновым молоточком легонько постукиваем по местах посадки заслонок, должно помочь, с обратной стороны садим на герметик или на что вам угодно шляпку.

10. Готово!

11. Сборка в обратном порядке, сначала средний болт, потом те что плохо видно, и потом все остальные. Соединяем все фишки.

Ставим дросельную, КХХ, кронштейн тросика, воздушный фильтр, АКБ на место, и первый запуск… Очковал сильно, но, машины завелась с пол оборота… Что же изменилось:
— очень тихая работа мотора, в салон почти не слышно, на улице тоже все тихо, аж непривычно.
— появилась тяга на низах, и это хорошо чувствуется при старте и обгоне.
— похоже что из-за чистки MAP датчика упал расход, бортовой по трассе вместо среднего 9.5 показал 7.5, на сколько правдиво не знаю, но глазам приятно)
Для себя сделал вывод, проделанная работа того стоила, также это очень хороший повод узнать машину, и извлечь из этого ценный опыт на будущее…

Вот фото замены всего остального: