Замена сальника хвостовика коробки передач. S-Tronic, DL501, A4 B8 Quattro

Привет. Снова ремонты)

При замене сайлентблоков, обнаружена течь сальника хвостовика, механическая часть кпп.

Достаточно там было все залито, оставлять так нельзя. Долго собирался с мыслями, деньгами, шарудил форумы. Подобрал запчасти:

- Масло Ravenol MTF-3 (5 L)

- Сальник Corteco 01035180B

- Подшипник FAG 6007 (тут времени потратил на поиски модели)

- Болты крышки дифференциала WHT002459 (12 штук)

- Хомут на переднюю часть карданного вала N10772201

- Прокладка на кардан и задний мост 8W0521142

Сначала знакомый обещал заменить сальник, в последний момент отказал, мол по работе не получается уделить достаточно времени и не хотел подставить, разобрав машину. В одном из мест также отказали в таком ремонте, в соседнем городе, на крупном СТО озвучили цену и я записался на замену.

Коробка очень большая, на схеме покажу где расположены замененные детали:

Что пишут про данную КПП:
7-ступенчатый преселективный робот Audi DL501 или 0B5 производится компанией с 2008 года и ставится на полноприводные версии таких моделей как A4, A6, A7, Q5, а также Porsche Macan. Эта ркпп с парой мокрых сцеплений предназначена для продольно расположенных двигателей.

Для замены сальника требуется снять выхлопную трассу, далее снять карданный вал. Вывесить коробку и снять подушку кпп. Пишут что так же нужно ее немного опустить (заднюю часть) и отвинтить 12 винтов torx, дальше можна снимать крышку корпуса (Болты рекомендовано заменить). Крышка снимается вместе с валом, который вставляется в передний шрус кардана.

Фото прикладываю с интернета, так как не было возможности увидеть процесс ремонта. Из собственных фото есть только фото новых деталей и старых, которые отдали с машиной.

С внутренней стороный кпп на валу установлено стопорное кольцо. Сняв стопорное кольцо, можно вынимать вал. Далее снимается пыльник сальника и можно приступать к замене сальника. За сальником же расположен упорный подшипник.
На купленном сальнике были спилены номерки оригинальной части ауди. Снятый оригинальный сальник имеет такую же пружинку как и кортеко, насколько я знаю тот же Elring использует другую технологию. Получается что именно CORTECO поставляет сальники, ну или я ошибаюсь.
Сняв крышку люди пишут, с торсена выпадает пружина, которую потом нужно вернуть обратно перед возвратом крышки на свое место. И да, крышка садится на герметик.

Под конец дня перезвонили и сообщили что авто готово. Заменили все детали, влили чуть больше 4 литров масла.
Каких-либо изменений в работе авто нет. Надеюсь что и не будет, зато теперь знаю что в КПП есть достаточное количество масла.
Из нюансов, в каталогах в данном месте стоит подшипник с оригинальным номером, аналогов для него нет. Прошерстив форумы, можно найти подшипник 6007 или 6007.с3

Общаясь с людьми, люди ставили простой 6007 от FAG (такой и купил. Со слов человека, он ставил себе такой и два года отъездил на нем)
Снятый же был 6007.с3 (с увеличенным зазором, для работы в более высоких температурах), и тут пока не понимаю, правильный ли был мой выбор, насколько там все нагревается - у меня нет ответа.

Вроде все написал что хотел. Всем мир