Заміна акумулятора на BMW F серії

З настанням морозів погіршився запуск. Ні, вона заводилась, може і непогано як для дизелю, але мене вже не влаштовувало, враховуючи що це свіже у моєму розумінні авто. Для початку вирішив спробувати підзарядити акумулятор, так як авто все таки навантажене в плані електроніки і можливо від простоїв у відпустці (могло бути і тиждень при мінусовій температурі) розрядився. 

Спробував зарядити (доречі, BMW рекомендує заряджати батарею виключно встановлену на авто, через підкапотні контакти), допомогло на тиждень, потім знову БК автомобіля написав «низький заряд АКБ, зверніться до сервісу». Ну що ж, 6 років теж не малий срок, то ж вирішив купувати новий. До того ж, навіть відновивши зарядкою ємність, з часом батарея втрачає саме пусковий ток, який так необхідний дизелю для старту взимку.
Оригінал (він же Varta) коштує більше 500 євро, а та ж сама Varta без вентилятора BMW поряд коштує 300. Навіщо платити більше? 🤷‍♂️

Здавалось би, що складного в заміні акумуляторної батареї на авто, щоб це вартувало окремого посту? Проте не все так просто на сучасних автомобілях і баварські машини не є виключенням.

На даних авто встановлено AGM батареї, які мають свій режим роботи, адаптований у звʼязці з генератором до системи старт-стоп, власні режими заряду/розряду, які керуються блоком та інтелектуальним датчиком заряду IBS, то ж очевидно, що просто «перекинути» батарею та поїхати далі не вийде. 
Потрібно знову звернутись до ноутбука з ISTA або лаунча/альтернативного сканера. Необхідно зареєструвати заміну батареї, щоб блок адекватно бачив стан заряду:

Також, перед встановленням нової батареї виробник рекомендує її повністю зарядити, що я і зробив.  
P.S. Існує декілька видів маркування, по якому можна встановити точну дату  виробництва конкретної марки акумуляторів, ось розшифровка для Varta після 2015 року виробництва:

Отже, мій акумулятор було вироблено в жовтні 2023 року(Z) , в Німеччині (H), 17го числа (H)