Заміна клапану EGR

Всім привіт! 
Сучасні двигуни BMW досить надійні, особливо нова В серія, особливо дизельні В47/57. Вже немає проблем з розтяжкою ланцюгів, як це було на бензинових двигунах попередньої N серії, досить ресурсні, малий росхід, гарна потужність та динаміка.

Але, все ж таки, дрібні нюанси є, характерні для більшості сучасних дизелів з екологією норми Євро-6, а саме клапан EGR, який служить в середньому 60-80 тис км, в залежності від манери водіння та режиму. 
Ось і в мене на пробігу близько 170 тисяч почали проявлятись перші неприємні симптоми несправності даного клапану:

• При стабільному руху 70-80 км/год зʼявляються ривки, схожі на те, як на бензиновому двигуні «помирають» свічки, тобто різкі смикання
• Також незначним чином погіршилась динаміка та витрата пального (не сильно помітно насправді)
• При підключенні діагностики у памʼяті зберігаються коди помилок 255C00 та/або 255В00: EGR valve open too wide/ too low, що означає, коапан підклинює у відкритому та/або закритому положенні

Запис вирішив зробити вже після заміни, покатавшись та переконавшись що все окей, вже проїхав на новому клапані близько 15 тисяч.

 Процедуру зняття/заміни розписувати не буду, цієї інфи багато є в інтернеті, все доволі не складно: відкручуємо старий, знімаємо патрубки подачі антифризу, встановлюємо новий і все закручуємо назад. Я розповім трохи деталей та нюансів саме про клапан та електронну частину.
Іноді для вирішення даної проблеми може допомогти чистка клапану за допомогою очисника карбюраторів, таким чином змити весь наліт сажі з клапану, але це не завжди допомагає. У моєму випадку наліт був мінімальним, проте сам клапан підклинював через підшипник, що встановлений всередині електро-механічного приводу, який керує позицією клапана. Так як цей підшипник дуже маленький, окремо в продажі його я не знайшов та сама заміна виглядає не простою і не впевнений що взагалі можлива, вирішив просто замінити весь клапан на новий. Із компьютерних нюансів зняття/встановлення, перед встановленням нового клапану потрібно за допомогою діагностики (лаунч або ноут з кабелем ENET та встановленою ISTA Rheingold) виставить на ньому сервісне положення, при якому ЕБУ подає сигнал на клапан і він «заїжджає» на 20% всередину, таким чином полегшуючи процедуру інсталювання. В моєму випадку я використовував ISTA:

Також, після встановлення та підключення необхідно скинути корекції:

Тепер про сам клапан та їх різновиди.

В продажу є як оригінальні клапани в упаковці ВМW original за каталожним номером 11718513132 по ціні приблизно 250 євро, так і виробництва Pierburg (той же виробник, який робить ці клапани для ВМW та упаковує в іншу коробочку, переконатись можете поглянувши на свій оригінальний клапан, де буде логотип даного виробника) за таким же номером але вже за 150 євро. Також є багато замінників від інших фірм, проте особисто я віддаю перевагу оригінальним запчастинам.

Випадково на просторах інтернету я знайшов ще один каталожний номер, який дуже зацікавив своєю ціною і це теж оригінал, але чомусь його ніхто майже ніколи не пропонує в якості альтернативи (чому б це? 🤔)

Тепер найголовніше ціна - 60 євро за новий оригінальний клапан, який ідентичний та працює ось вже як 15 тисяч без ніяких нарікань. Користуйтесь, перевірено на моєму В47 все ідеально!