Регулировка зазоров клапанов, ремонт штанг, чистка масляных каналов штанг, настройка карбюратора и редуктора.

Преддверием написания такого длинного заголовка была обыкновенная поначалу поездка которая в пути переросла в кучу проблем и испорченные нервы.

При подъезде к очередному перекрестку я привычно докатывался к стоп линии как вдруг двигатель заглох. Ну думаю: поздно сцепление выжал-бывает =). Завожу, еду, на следующем перекрестке то же самое. Выясняю что пропал холостой ход, и теперь перед каждым торможение нужно и тормозить, и держать педаль газа чтобы не заглохнуть, и успеть выжать сцепление. Это я усвоил когда чуть не загнал багажник в салон выскочившего передо мной пассата, мотор заглох когда тормозил а вместе с ним ушли и тормоза, спас ручник.

Как то дополз так до дома, выгрузился и давай крутить карбюратор. Вроде холостой ход вернул, но теперь заслонка заедает и газанув холостые держались около 2000-х тысяч. Тоже поборол. Доехал до гаража и тут я прозрел(то ли уши прочистил) что клапана стучат(аж не хорошо стало когда понял).

Всрытие превое показало что на заслонку нужно брызнуть WD-40. Отрегулировали карбюратор, редуктор и машина сразу же веселее стала. После установки ГБО мне говорили что как накатаю 1000 км нужно будет сделать настойку. В моём случае этот момент настал как минимум через 600 км, плюс стоит отметить работу мотора в холостую. Настройки поплыли и редуктор сильно давил газом, про запуск без педали газа и речи не могло быть.

Вскрытие второе показало конские зазоры, забитые масляные каналы и ржавые толкатели с износом на концах. Почистили каналы, "подремонтировали" штанги и выставили зазоры 0,45 мм. Машина не только ещё веселее стала а и валить начала.

Что получилось после ремонта можно посмотреть ниже. Жду комментариев и замечаний=)