Заміна сальників передньої вилки. Заміна мастила в вилці.

Ще при покупці мотоцикла було легке запотівання лівого пера. Рік проїздив - наче сухо. Зараз , більше всього, через низьку температуру , плюс раз на радощах відкриття сезону підірвав переднє колесо і не плавно приземлився, знову з'явилось масло на лівому пері.

Вирішив не чекати сезону, а замінити сальники , заразом і масло, доки мот не їздить. 

Масло в вилку заливається спеціальне, для вилок мотоцикла, в'язкість по мануалу (хоча я в магуалі такого не знайшов) 5W, але всі рекомендують лити 10W. Зупинився на Repsol 10W. Потрібно 440гр в одне перо (разом 880гр).

В кожному пері те, що ми бачимо - то пильник, глибше стоїть сальник.

Розмір 41×53×8. Спочатку знайшов не оригінал за 600грн.

Потім я засумнівався в їх якості і замовив Yamaha за 2000грн. Потім продавець підсказав, що є такі ж, але Honda за 1500. Взяв Хонду)

Тепер потрібно вивісити переднє колесо. Центральної ножки немає, підкату також. Довелося зварити спеціальну рамку. 

Ну і понеслась)

Поки пера на місці, викручуємо регулювання на самий м'який режим. Відкручуємо верхній болт кріплення пера під шестигранник(з ним пробка може не відкрутитися). Зриваємо пробки (ключ на 19).

Пластик достатньо зняти тільки нижній, верхній, якщо обережно працювати, то не заважає.

Відкручуємо щиток (на8),

гальмівні шланги, супорта (на12), трос спідометра.

Відкручуємо колесо (спочатку малий болтик під шестигранник, потім великий.

Знімаємо колесо. З одного боку при цьому випаде втулка, з другого привод спідометра - не загубіть , і не обкачайте в пісок). 

Поки пера прикручені, відкручуємо на кілька витків болти з низу пера під шестигранник. Фіксуючи від провертання в вухо супорта якою-небудь викруткою. Або ж зняте перо доведеться нести в тиски.

Відкручуємо нижній болт кріплення пера (на 14)

і витягуємо пера. 

Відкручуємо пробки і зливаємо масло. Обережно, повипадають пружина з шайбами.

Знімаємо захист (через дерев'яну наставку просто збивається)пильники, під ними стопорні кільця. Чимсь тоненьким вони легко виймаються. 

Відкручуємо нижній болт під шестигранник. Якщо прокручуватиметься , підпираємо його пружиною.

Висмикуємо трубу, з нею вийде і ,потрібен нам, сальник.  Під ним має бути шайба, при установці нового не забувати її! 

Все протираємо. Зборка в зворотньому порядку. 

Вставляємо трубу з кільцями. Кільця можна посадити, стукаючи через тонку дерев'яну наставку по ,вище згаданій , шайбу. Цією ж наставкою можна посадити і сальник. Садити доки не з'явиться канавка під стопорне кільце. Ставимо кільце , пильник, захист. Уважно - в яку сторону має дивитись екран. 

Ставимо пружину коротку і поршень.

Він зразу не сідає на своє місце. Тому його наживляємо (болт знизу пера, під болтом обов'язково мідна шайба)

, витягуємо трубу (щоб аморт був максимальної довжини), підпираємо пружиною і затягуємо болт.

Заливаємо масло, 440 грам на сторону.

Потім в перо ставимо пружину, шайбу, трубку, копійку і закручуємо пробку. 

Далі, наче, без нюансів.

Питання до знавців: що означає таке зношення протектора?

(наче площинами), на Дніпрі було кругле, а це наче по кільцю їзджу.