Картерні гази, екологія, розхід масла om642

Ну от і продовження історії з ремонтом єшки. Почалось все з того, що вона почала себе дивно поводити:
- на холодну почали плавати обороти
- декілька раз заглохнула
- через 4тис км після заміни масла, почався жор ( за 1тис км долив літру)
Перед відїздом в Київ встиг знайти як мінімум одну з причин всіх проблем (а точніше основну проблему) - забита екологія, повезло що вчасно обжився ендоскопом і спокійно заліз ним в каталізатор.
Через забиту екологію картерні гази видавлюють мембрану вкг, давлять через турбіну і звідси розхід масла.
Відкрутили першу лямбду і впринципі по ній було вже видно який стан випусної системи

Отже, єшка стояла поки я був на лікуванні. Часу в мене було багато, щоб собі обдумати весь план дій по ній.
Звісно простіше було видалити всю екологію і мати спокій, але якщо був шанс її залишити я вирішив ним скористатись. На рахунок розходу масла, то дуже підозріло - 4тис проїхав і рівень стояв мертво, а потім почався дикий жор, а знаючи що ці мотори досить ресурсні то цей пробіг для нього ніщо.
Отже, обдумавши всі симптоми склав собі план дій по ремонту:
1. промивка сажевого та каталізатора
2. чистка егр
3. діагностика турбіни
4. розкоксовка двигуна

Почали з екології
Зняти її виявилось не так просто, хомути які кріплять сажевий до задньої частини труби трошки підігнили)

Довелось відрізати та переробляти на інший тип кріплення тому, що по програмі вони йдуть взборі з цілою трубою.
Знявши всю екологію, знову пригодився ендоскоп, щоб гарно роздивитись стан сажика і каталізатора, чи часом не розсипається, бо тоді ніяка промивка не має змісту.
На промивку завіз на PureFap у Львові, хлопці все зробили за один день. По параметрах екологія була забита, але сказали що все гарно примилось і тепер все в допусках. Ціна питання - 3000грн
По вихлопній переробили тип кріплення рем вставкою щоб можна було все зєднати

Наступним ділом зняли турбіну та віддали її на діагностику. На наступний день мені зателефонували та сказали що з турбіною все ок і можна її забирати. Діагностика - 1000грн

Тепер все можна було збирати до купи, але зявився нюанс з випускним колектором ( точніше шпильками на турбіну)
з лівої сторони шпильки відкрутились добре, а з правої всі три обламались. Висверлити їх не получалось не знімаючи колектора, отже колектор зняли і поїхали висверлювати

Заодно оцінив його стан, адже на цих двигунах є проблема з випускними колекторами - починають розсипатись зварні шви з середини і попадають в турбіну. Повезло, що у мене цієї проблеми нема, все живеньке. Повисверлювали та поставили всі нові болти.

Замовив весь к-кт прокладок на турбіну, прокладку випускного колектора та нові швильки, промили егр ( фото промитого нажаль не зробив)

Прийшлось ще купити нову трубку вакуумного насоса, на старій зламався штуцер який входить в підсилювач гальм

Коли все зібрали до купи, залишалось зробити розкоксовку та замінити оливу в двигуні
Серед всієї інфи яку знайшов по розкоксовках, вибрав  mitsubishi shumma

2 банки вистачає на цей двигун. Хімія запшикується в циліндри і поступово потрібно прокручувати двигун в ручну, вся інфа є в інтернеті.
Головне не забувайте після цього додати трошки масла в циліндри і прокрутити двигун, щоб полегшити його запуск. Після цього ми викрутили всі свічки накалу та прокрутили стартером щоб вигнати все лишнє з циліндрів.
Далі промивочне масло на 15хв, після цього вже заливаєм нове оригінальне.

На цей раз паливний та повітряні фільтра не міняв, проїхав тільки 5-6тис після заміни.
Після того як запустили ще трохи диміла тому, що випаровувалась хімія, збили показники сажевого через лаунч та прогріли до робочої температури.
Весь ремонт зайняв тиждень, та обійшовся в 21тис, але зроблено було немало і воно цього вартувало
Єшка тепер знову в строю та поки катаюсь в режимі тесту.
- обороти на холодну тримає ідеально
- знизів відчутно краще починає набирати
- поки ще не глохла)

Дякую всім хто дочитав до кінця, кого вся процедура цікавить більш детальніше звертайтесь)