Перехід на інжектор

Так як я автоелектрик інженер. Стандартний двигун на карбюраторі мене не влаштовував. І я вирішив встановити інжектор. Але не як у всіх типу января кинув і поїхав, мене цікавило повне онлайн налаштування з можливістю вибирати любі датчики та актуатори на двигуні іщоб я міг в любий час щось додати або доопрацювати. На мій вибір почав шукати де можна придбати блок керування Megasquirt2, американської компанії. І знайшов одного спеціаліста який робив ці блоки самостійно. Причому знайшов його з іншого приводу, була в мене в роботі Вольво 7.... якась не пам'ятаю вже, на якій стояв інжектор з дмрв "лопатою" який "вмер", вирішили замовити новий, але ціна (14000грн на 2017рік) не влаштовувала, а б/в ніхто не хотів. Я почав шукати альтернативу і знайшов цього спеца.

Корочше придбав всі необхідні деталі для переходу на інжектор вп.колектор скопом, випускний 4-1, шків КВ та інші шківи під полікліновий ремінь, катушку запалення, зробив самостійно проводку під блок керування, можна було купити і від января але я не захотів возитись, ГБЦ та інше. Підготував усе для встановлення та почав експериментувати спочатку з запаленням.

Відразу кажу авто кожного дня і не зупиняється, тому робив все поступово щоб можна було їздити. Робив на своїй станції, вдень роблю основну роботу, а в вечері роблю свою і наній же додому їду. 

Замінив шківи, передню кришку двигуна під датчик КВ, встановив катушку запалення від Рено логан (яка була, надійна катушка), датчик тиску в вп.колектор і запустився. Емоцій валом було)) налаштував мапу запалення і поїхав додому. Відразу змінився характер двигуна в кращу сторону. Мапа звичайно приблизна, але результат гарний.

Потім почав роботу з ГБЦ 21213, віддав на портінг, впускні отвори зробили 33мм, випускні 30мм, шліфонув її на 0,25мм, зробив отвір під датчик розподільчого валу, проточив клапана в т-образні. Також віддав впускний колектор на портінг і вирівнювання отворів. Підготував випускний колектор під ШДК. Переробив дросель під інший клапан холостого ходу, бо в моєму блоці не було керування шаговим кл.хх, а тільки моментним. В самій програмі яка доречі в свободному доступі всі налаштування є під любі датчики і клапани, про це окремо.

Поступово переробив паливну систему, встановив підвісний насос Бош і магістраль під всю цю систему.

Вибрав вільний день суботу і почав роботу над двигуном. Коли зняв рідну ГБЦ, побачив що стоять поршні з 2105 з виборами під клапани, це порадувало. Корочше все встановив обтянув головку і дав витримку сутки, в неділю прийшов дотягнув головку і зібрав залишки. Розподільчий вал встановив 21213 новий з постіллю. На зірку розподільчого валу прилаштував один зуб для датчика р.в. Принципово не захотів переходити на однорідний ціпок.

Підключив насос, обратку залишив рідну, а от паливну магістраль зробив з пластикової трубки від ГБО, дуже добрий і надійний варіант вийшов.

Відрегулював клапани і момент істини запуск!!!

Хоча ні, до запуску поробив всі тести, кл.хх, форсунок, насосу...

А от потім запуск) Запустилась з першого разу, але переживала, ну то таке налаштувальний процес))