Переделка Американского RAV4 под Евростандарты

Всем привет! Встал вопрос о регистрации автомобиля в Германии. Т.е. другими словами - перейти с украинских номеров на немецкие. Для этого нужно растаможить, пройти техосмотр, застраховать и поучить немецкие номера. Процедура эта для американских автомобилей здесь довольно таки геморная и дорогая! И из-за несоответствия евростандартам пройти техосмотр без устранения несоотвтетсвий шансов ноль. Без техосмотра нельзя поставить на учёт. Взвесив все за и против таки решил ввязаться в эту авантюру! 

Что не соответствует:

• Фары.
• Отсутствие повторителей поворотов в крыльях или на зеркалах.
• Отсутствие задних противотуманок с кнопкой включения и индикацией на панели приборов и правильным алгоритмом работы их включения/отключения.
• Радиочастота имобилайзера, датчиков давления шин, центрального замка.
• Заводская тонировка на окнах не имеет европейского сертификата
• Жидкость в кондиционере имеет запрещенный в Европе тип
• ГБО. Нужно проходить европейскую сертификацию и ставить дополнительную тепловую защиту.

Это всё нужно привести к европейским стандартам и это тянет много денег, времени и нервов..

По финансам думаю в моём случае выйдет эта затея около 2000 евро. Самое дороге в этом - фары. Нужно заменить американские фары на европейские с маркировкой «Е», поставить задние противотуманки и организовать  правильный алгоритм их работы, вывести для их включения кнопку с индикацией, врезать в крылья поворотники. Это основное, но есть ещё много мелочей, которые могут стоить неожиданно дорого. Кроме того нужно заказывать разные сертификаты и это тоже стоит прилично. Короче всё это по моим предварительным подсчетам должно обойтись, как я уже сказал не менее 2000 евро. Хотя может и меньше, пока не знаю, посмотрим… Позже можно продать американские фары и частично компенсировать стоимость европейских. Но то будет потом, а сейчас «вынь да полож»! Позже подробно распишу все финансовые затраты.

Европейские фары купил одну в Польше, одну в Украине. Оригиналы. Изначально хотел поставить фул лэд, но в автомобиле нет автокорректора уровня фар, а без него эксплуатация таких фар запрещена. Поэтому искал и купил галоген.  Вышло примерно 450 Евро. По сравнению с Германией очень хорошая цена! Но с ними есть нюанс и просто так подключить разъём в разъём не получится. Нужно мудрить с проводкой и разъёмами. Заказал дополнительные разъёмы, жду, займусь позже.

Повторители поворотов в крылья купил на eBay. Завтра буду врезать. Сделал шаблон отверстий, запасся сверлами, напильниками, буду мудохаться! Думаю справлюсь).

По мере продвижения буду дополнять статью.

*****
30.09.2024. В конце марта продлили период разрешения на пребывание в Германии на укр-номерах ещё на пол-года, поэтому процесс с переделкой под евростандарты был поставлен на паузу и вот сейчас срок продления окончен и опять возвращаюсь к вопросу о постановке автомобиля на немецкий учёт. 

Итак, что сделал на этот момент:

• Поменял фары на европейские.
• «Врезал» повторители поворотов в крылья.
• Сделал заднюю противотуманку с кнопкой.

А теперь об этом подробней.

С переустановкой фар было всё относительно просто. Снял бампер, снял американские фары, поставил европейские, поставил бампер обратно. 

А вот с подключением пришлось немножко повозится и пойти на некоторый компромисс с ДХО. Европейские и американские фары отличаются и просто переставить и подключить по принципу «разъем в разъем» не получится. Понадобятся дополнительные штекеры на ДХО и небольшая доработка патронов ламп указателей поворотов.

В американских фарах RAV4 LE отсутствуют LED ДХО. При включении режима дневных ходовых огней вместо Лэд-«ресничек» просто включается ближний свет. Габариты горят жёлтым и эту функцию выполняют лампы повторителей поворотов, которые имеют две спирали накала - поворот и габарит. Кроме того в американских фарах по бокам есть оранжевые так называемые «маркеры», которые по сути и являются  точными указателями габаритов автомобиля.

В европейских фарах, нет боковых «маркеров», функцию габаритов выполняет LED-«ресничка» в пол-мощности. Она же используется в качестве ДХО, но в этом режиме уже на полную мощность. Проще говоря в режиме ДХО горят ярко, в режиме габаритов или ближнего света - тускло.

Я подключил следующим образом. В американской фаре к оранжевой лампе поворот/габарит подходи три провода: масса (общий), поворот и габарит. Я сделал надрезы на проводе габаритов и общем и присоединил туда провода которые пойдут на лэд дхо/габарит. К этим проводам присоединил штекер, который заранее купил на AliExpress. 

В американский патрон для лампы поворот/габарит вставил односпиральную оранжевую лампу для поворотов. Сам патрон от американской фары немного отличается от европейской. Но можно немного подточить два фиксатора и один нижний вообще срезать и тогда всё входит чудесно и держится крепко, несмотря на отсутствие одного фиксатора. Можно было просто поменять патроны на европейские, но мой вариант мне нравился больше, та как при необходимости можно поставить американскую фару обратно и этот же патрон в неё подойдёт и ничего переделывать не нужно. Хрен знает возникнет ли такая необходимость, но всё же..

получилось вот так:

Теперь о ДХО-ресничках. Так как в американской модели LE нет лэд ресничек (стоят просто обманки-имитация), то соответственно и отсутствует блок управления лэд-дхо. Поэтому работу лэд-ресничек можно реализовать только одним из двух способов гв выбор: либо они светятся в пол мощности (как в режиме ближнего света/габаритов), либо в полную мощность (как в режиме ДХО). Ездить в тёмное время суток с яркими лэд-дхо не есть правильно (мягко говоря). Поэтому сначала я решил подключить режим в пол-мощности, а потом подумал  и не стал их включать вообще!)) В роли габаритов всё равно в модели LE светит ближний свет и этого достаточно. Хотя чисто для эстетики конечно хотелось бы лэд-реснички. Возможно в будущем дойдёт до этого руки и реализую эту идею, но только совместно с блоком ДХО для корректной их работы. 
——

Повторители поворотов в крылья. Разработал шаблон отверстия под поворотники, напечатал на принтере. Наклеил на крыло скотчем. Насверлил отверстий по периметру шаблона. Получилось конечно криво, но всё лишнее легко убралось напильником. Вышло очень даже хорошо, хотя сначала очень боялся начинать это дело, думал в друг что-то пойдет не так и просто испоганю крылья. Но всё пошло очень легко и вышло отлично я считаю.

Сами поворотники покупал на eBay. Они тоётовские, от Ауриса или Яриса (вроде бы).

Сделал небольшое видео этого процесса:

———

Задняя противотуманка. Будь она неладна! Это самый геморройный геморрой в этом процессе и самая головная боль! 
Сначала хотел заморочиться и сделать всё чтобы было как у европейских Равов - протвотуманки вставлены в задний бампер. Они находятся в фонарях заднего хода, а в американской версии там просто красный катофот. Для этого можно было купить эти фонари в бампер, поменять, протянуть к пртивотуманкам дополнительную проводку. Но решил в итоге по другому, решил пойти самым простейшим путём - купил отдельный противотуманный фонарь, который крепится снизу бампера. Перед прохождением техосмотра вешаю под бампер фонарь, прохожу техосмотр и снимаю его нах.. Правильно ли это? Конечно нет! Но вижу здесь в Германии ездят много американских машин без задних противотуманок и нормально себя чувствуют. Плюс эту «схему» посоветовал сосед-немец у которого Додж Рам Американский и точно так же проходил ТЮВ (техосмотр). Да и вообще это миф, что все немцы такие правильные

и педантичные. Мухлюют ещё и как! Короче, если сами немцы так делают, то и меня это не должно смущать)..

Вот такой колхозище, если повесить поотивотуманку под бампер, ужас)):

Проводка. Вариантов от чего запитаться есть несколько. Правильный вариант это ставить реле, предохранитель и т.п. Но так как нужно мне это сделать быстро и максимально просто, то я просто протянул двухжильный провод и подключил к «освободившемуся» разьёму «маркеров» от американской фары (по сути это те же габариты). Провод в моторный отсек протянул через техническое отверстие под рулём, там где идёт весь «жмут» проводов в салон. Протянул при помощи спицы и изоленты. К одному концу спицы примотал изолентой провод, спицу пропихнул из салона в моторный отсек и вытянул. Нужно «целится» из салона как бы в верх, тогда спица выйдет в углу примерно за коробкой с предохранителями (кто будет этим заниматься поймёт о чём я), ну и дальше уже вытянуть провод. Вставил кнопку в свободный слот, подключил к проводу и дальше этот провод пошёл назад на противотуманку. Провод спрятал под пластиком порогов и обшивкой. 

Кнопка:

Заводского алгоритма работы, как должно быть конечно же не получилось, всё сделал по суперупрощенному варианту, но для моих целей этот ВРЕМЕННЫЙ ВАРИАНТ меня вполне устраивает. В будущем, если автомобиль останется у меня (не отбрасываю факт, что возможно и продам его) вставлю европейские противотуманки в бампер и подключу через реле с предохранителем. 

***Продолжение следует!***

Кого интересуют какие-то технические моменты, задавайте вопросы в комментах, с радостью отвечу!