Відгук після 30т км з гальмами від ATE на Mazda 6 GJ (оновлено)

ОНОВЛЕНО⬇️

Ділюся із вами власним досвідом використання гальмівних дисків та колодок фірми АТЕ на Mazda 6 GJ впродовж 30 тис км.

Доволі часто від власників Mazda 6 GJ/GL можна почути скарги на гальмівну систему яка при активному водінні перегрівається що у свою чергу з часом може призвести до биття передніх гальмівних дисків. Така доля спіткала мене. Керування автомобілем стало дискомфортним і про радість Zoom-zoom мова вже не йшла. Це все відбулося із рідними дисками та колодками.

При виборі нового комплекту, я зупинився на гальмівних дисках фірми АТЕ 24.0128-0277.1 та оригінальних гальмівних колодках Mazda під кодом GHY13328Z9C. Диски ATE, на відміну від італійського бренду Brembo, виготовлені справді в Італії. 🇮🇹 Оригінальні колодки Mazda також європейського виробництва зроблені на підприємстві компанії Galfer яка є OEM постачальником для багатьох європейських автовиробників. Ці колодки цікаві в першу чергу високим коефіцієнтом тертя який відповідно до класифікації SAE становить GG. Цікаво що колодки із аналогічною сумішшю фрикційного матеріалу GA5507 Galfer випускає і для бренду АТЕ під кодом 13.0460-5675.2. А отже Mazda GHY13328Z9C = ATE 13.0460-5675.2.

20т км

За 20 тис км, ця зв'язка показала себе найкращим чином: гальмування прогнозоване, педаль залишається інформативною на всьому діапазоні ходу. Диски рівні, ознак перегріву чи биття немає. Також на дисках відсутня так звана губа, а значить колодки їх не гризуть. Усі порівняння проводжу із рідними колодками що йшли з заводу - Akebono (коефіцієнт тертя GF) — GHY13328Z, та керамічними Power Stop (коефіцієнт тертя FF) — Z16-1711. Можу впевнено рекомендувати диски АТЕ та колодки Mazda/ATE/Galfer до вcтановлення на Mazda 6GJ/GL. 

30т км:

Колодки замінив при залишку фрикційного матеріалу близько 5мм. Ще звісно можна було їздити, але я люблю щоб машина була максимально обслужена. Взамін оригінальних колодок, я поставив ... знову ті ж самі оригінальні колодки Mazda GHY13328Z9C 😂 на яких вже наїздив 10т км! На дисках присутня ледь помітна виробітка. Настільки ледь помітна, що навіть її не міряв штангелем. 🤨 Ніякого биття! Лише Zoom-zoom! 😊

А зараз трохи лікбезу про коефіцієнт тертя.

SAE (Американське товариство автомобільних інженерів) розробило систему ідентифікації рівня тертя, в основі якої лежать дві літери. Перша літера - це середнє нормальне значення коефіцієнта тертя, взяте в чотирьох температурних точках: 90°C, 122°C, 149°C, 205°C. Друга літера - це середнє гаряче значення коефіцієнта тертя, яке розраховується на перегрітій колодці в 10 температурних значеннях. Не завжди виробники колодок пишуть коефіцієнт тертя на колодках у вигляді двох букв. Часто можна зустріти лише код фрикційної суміші як наприклад на оригінальних колодках з фото, тоді шукаємо коефіцієнт за кодом. У нашому випадку обидві літери однакові - GG. Це свідчить про те, що такі колодки стабільно працюють при протестованих температурах. Якби перша літера була меншою за другу - це свідчило б про необхідність попереднього прогріву таких колодок. Якщо навпаки, перша літера була більшою за другу - це низькотемпературні колодки, виконані на основі органічної гальмової суміші. Такі колодки нестійкі до високих температур. Нижче наведений список коефіцієнтів:

C до 0.15

D від 0.15 до 0.25

E від 0.25 до 0.35

F від 0.35 до 0.45

G від 0.45 до 0.55

H від 0.55 до 0.8

Також 5 тис км тому, на задню вісь встановив колодки ATE 13.0460-2628.2 із ще вищим коефіцієнтом тертя HG. І я скажу що це помітно, авто сповільнюється активніше і педаль тепер можна нажимати менш інтенсивно.

Слава Україні!